近日，中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，在經歷了前兩個月產銷量增速的低迷后，3月份汽車產銷增速終于回升。專家表示，今年一季度，國內車市表現符合低速穩定發展預期。與車市整體平穩發展形成鮮明對比的是，新能源汽車呈現高速增長態勢，產銷同比分別增長105%和117.4%。2018年，新能源汽車將會保持中高速增長的態勢。

表現符合預期

3月份，國內汽車產銷環比呈較快增長，同比增速略低。根據統計數據，今年3月，我國汽車產銷分別完成262.8萬輛和265.6萬輛，產銷量環比分別增長54.1%和54.7%，同比分別增長1.2%和4.7%，銷量增速比上年同期提高0.7個百分點。其中，乘用車產銷分別完成219.9萬輛和216.9萬輛，環比分別增長52.8%和47%，同比分別增長0.5%和3.5%。增速低于汽車總體0.6和1.2個百分點;商用車產銷保持增長，當月商用車產銷分別完成42.9萬輛和48.8萬輛，環比分別增長61.2%和101.5%，同比分別增長4.6%和10.5%，高于汽車總體3.4和5.8個百分點。

“3月份，國內車市增速呈現前高后低的月內走勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，由于2月份春節前后的零售相對較強，形成長尾效應，推高3月份的零售。“廠家對市場的增長預期也不強，加之一些因素影響，因此月末的減速特征較為明顯。”

“相較2月份，3月份汽車產銷之所以會出現大幅回升，春節是主要因素，工作日和生產日都少。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東認為，綜合來看，1-3月更能表現我國車市今年的發展趨勢。

“今年1-3月與過去幾年情況相吻合，國內車市進入穩定的增長狀態。”許海東表示，“今年一季度，國內車市表現符合中汽協關于今年車市的總體預期，保持低速穩定的發展狀態。”

專家表示，雖然今年一季度自主品牌乘用車市場占有率出現了下降，但并不能說明自主品牌競爭力的下降。近年來，自主品牌市場占有率一直處于40%-50%之間，其中去年12月達到48.8%的高位。在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來，自主品牌與來自全球各國的汽車品牌同場競技，能保持40%-50%的市場占有率非常不容易。“隨著中國汽車市場的進一步放開，自主品牌將面臨更加激烈的競爭，這就需要自主品牌真正向高質量發展，提升產品核心競爭力。”

新能源汽車表現亮眼

與國內車市“保持低速穩定的發展狀態”形成鮮明對比的是，今年一季度，新能源汽車產銷迎來開門紅。

“3月份，新補貼政策實施后的入門級a00級電動汽車面臨補貼大幅降低的壓力，因此3月的a00級銷量增長1.2倍（2.8萬輛）是超預期的喜人增長。3月份的高增長也有北京市場的6萬臺號牌支持，同時也有非限購區域的私人購買的啟動。3月份，插電式混合動力汽車的表現很強，比亞迪等企業表現較優秀，這也是企業轉型搶市場的體現。”崔東樹說。

“在我國乘用車總體市場走勢年初高、隨后持續下行到夏季谷底的正常情況下，新能源乘用車呈現頑強的月度環比向上趨勢。2018年新能源乘用車市場走勢呈現開門紅的特征，1月份新能源乘用車銷量同比增長483%，2月份走勢也是較強態勢。3月銷量相對于去年的3月銷量超預期地走強，體現了新能源乘用車在政策穩定后的發展動力較強。”在崔東樹看來，2018年是新能源汽車動能轉換年，從面向補貼朝著面向市場轉變，今年一季度銷售的強勁增長態勢，也體現了市場化的需求趨勢逐步形成。

“一季度新能源汽車產銷的快速增長并沒有受到太多補貼退坡的影響，這其中很可能是汽車企業為了滿足消費需求讓出了更多的利潤。我們了解到，有些企業為了滿足消費需求墊資很重。 當前企業發展新能源汽車的重點就是滿足消費需求，訂單比補貼更重要。”許海東表示，補貼退坡并沒有導致市場出現經銷商“捂車不賣”的現象發生。“一季度新能源汽車產銷量高增速讓業內對新能源汽車的市場化發展增加了信心。”

“對于我國新能源汽車今后的發展，我認為，2018年我國新能源汽車市場會保持一個中高速增長的態勢，同比增速可能會比2017年有所下降。”在崔東樹看來，2017年，新能源車銷量占國內乘用車總銷量的2%左右，2018年應該能夠達到3%的比例。“總體來看，2018年我國新能源汽車市場會呈現出一個比較好的發展狀態。”

“除了上牌政策和價格補貼政策，未來我國新能源汽車產業要想獲得進一步快速發展，必須在產品技術與性能上有所提升，尤其在續航里程上要實現進一步突破。在公共用車領域，新能源汽車應率先贏得比較好的使用評價及用戶口碑。例如，在分時租賃和出租等領域率先取得消費者的認可，可以促使消費者在購車時對新能源汽車產生更多青睞，進而推動新能源汽車的更快普及。”崔東樹說。

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