作為未來發展方向的新能源汽車，可謂是“席卷”整個北京車展，本屆車展1022輛展車中，新能源汽車就有174輛，占總參展車輛的17%。

所謂的“造車新勢力”幾乎尚無量產車輛，近來強勢發力的合資品牌新能源車，售價卻始終“高高在上”，這也制約了其發展；而更洞悉市場需求的自主品牌新能源車，無論產品豐富程度還是性價比都優勢明顯，銷量在市場中也處于絕對領先地位。

上周五（5月4日），2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會正式落下帷幕。“十五歲”的北京車展正處于最朝氣蓬勃、思想活躍的年紀，而回望本屆車展，同樣有一股年輕的創新之風迎面撲來。作為汽車未來發展方向的新能源風潮，可謂是席卷整個車展。本屆北京車展共展示車輛1022輛，而新能源車就有174輛，占總參展車輛的17%。

新舊勢力、中外企業齊發力新能源成熱點

這其中，有完全擁護“新能源汽車”、并公開叫板傳統車企的造車新勢力，但它們大多半遮半掩，不僅幾乎沒有量產車型，就連有些展出的概念車消費者也是接觸不到。如，此前宣傳將在4月底開始交付的蔚來es8，展臺上僅有3輛車能夠接受觀眾進入駕駛艙內觀看，而且還需要排隊在工作人員的指引下觀看；而前途汽車在其碩大、封閉的展臺上，僅擺放了3輛造型前衛的超跑概念車，觀眾甚至還不能上臺近距離參觀；更甚還有一些如雨后春筍般生長出來的造車新品牌，一般消費者更是聞所未聞。

傳統車企中，合資、進口品牌和自主品牌的風格也是截然不同。沃爾沃推出了全新高性能電動車子品牌polestar、捷豹路虎帶來了其首款高檔純電轎跑suv車型i-pace、寶馬展示了bmw x7插電式混合動力概念車、保時捷純電概念車mission e cross turismo的亮相也堪稱驚艷……但是車迷們在一番大飽眼福之后，卻難免大呼這些合資、進口品牌太不親民。

而再看自主品牌，不僅帶來了數量最多的新能源產品，在參展的174輛新能源車中，自主品牌車型有124輛，占總量的71%；同時，比亞迪全新一代唐、比亞迪元ev360、北汽新能源eu5、比亞迪宋max dm等產品，不僅覆蓋了轎車、suv和mpv，也都是大眾主流消費區間中的車型，更加貼合消費者需求。

洞悉市場需求自主品牌新能源占得先機

車展上，自主品牌新能源汽車似乎更勝一籌；那市場中，是更加“接地氣”的自主品牌更能博得消費者青睞，還是定位更高、更個性化的合資、進口品牌車型更獲認可呢？

合資品牌近來開始不斷發力。3月底，大眾進口汽車新e-golf、新蒙迪歐插電混動版、全新bmw 5系插電式混合動力等重磅車型接連上市，并被寄予厚望。然而從實際市場反饋來看，26.8萬元的新e-golf、25.88萬-31.58萬元的新蒙迪歐插電混動版、和48.21萬元的bmw 530le……居高不下的售價恐怕將是制約他們發展的重要阻礙。

而自主品方面，2017年，國內新能源乘用車共銷售56萬輛，其中，比亞迪共銷售113669輛，排名第一；排名第二的北汽新能源則銷售了104520輛，兩家企業的新能源銷量占到市場總銷量的39%，是絕對的領跑者。

此外，上汽乘用車、知豆汽車、眾泰汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車、長安汽車、江淮汽車、吉利汽車、吉利康迪、華泰汽車、上汽通用五菱的新能源汽車銷量也都突破萬輛。可見，國內新能源市場中，自主品牌可謂是絕對的主力。

對此，經濟日報-中國經濟網記者特意觀察了，新能源表現最活躍、并且代表兩種新能源推廣方向的北京、上海兩座城市的市場情況，并在4月初實地走訪了兩地多家4s店。

其中，北京只有純電車型能享受新能源政策優惠，因此，北汽新能源無疑獲益最大。當記者在周末走進一家北汽新能源的4s店時，店內購車人群摩肩擦踵，而前來選購ex360車型的消費者更是絡繹不絕，這也反映在了其市場表現上，2017年，北汽ec系列累計銷量達到了78079輛,占純電新能源車總銷量的17.4%,排名第一。而在隔壁的比亞迪4s店內，前來看車的消費者同樣接連不斷，秦和e5兩款車則是消費者關注的重點。

而與北京新能源市場截然不同的是，上海因為插電式混動車型也進入新能源目錄，因此插混成為市場主流。在這方面，上汽榮威優勢很大，而路面上比亞迪車型也不在少數。記者首先來到了一家比亞迪4s店內，工作日時段，店內消費者并不多，而在與銷售人員的交流中，記者得知，因為純電車型在上海市場沒有優勢，因此在北京市場熱銷的純電車型e5、e6甚至沒有進入上海市場。與之相似的是，當記者來到一家大眾進口車4s店時，工作人員也表示純電的e-golf目前并沒有進入上海市場。

而同時段，當記者來到一家地處更偏僻的上汽榮威新能源4s店時，卻發現店內消費者非常多，可見，占盡本地品牌優勢，并擁有erx5、ei6、e550、e950等豐富插混產品的榮威在上海更受歡迎。

對此，一位榮威ei6的車主像記者講述，“因政策扶持，在上海購買插混車型可以免費送牌照，并且不限行，對消費者吸引力非常大；甚至很多消費者購買插混車型后，甚至很少充電，就當做汽油車開。”不過記者之后了解到，隨著政策的嚴格，現在在上海購買插電車型，必須提供能夠安裝充電樁的固定車位才可以購車。

雖然因新能源政策不同，導致北京被純電車型統治，而插混車型則成為上海市場的絕對主力，但無發展方向如何。車型更豐富、售價更低廉的自主品牌汽車都成為市場中的首選，而眾多合資品牌新能源車型則是象征意味大于實際銷售，而就更不用提眾多還處在“空中樓閣”的造車新勢力們了。

可見，在這場新舊勢力、國內外車企的角力中，傳統自主品牌車企因為更能洞悉市場需求，而已占得先機。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“在國內suv市場增速放緩、mpv市場更是持續萎靡的環境下，新能源將成為自主品牌發展新的爆發點。”

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