在德國聯(lián)邦行政法院頒布柴油車禁令之后，該國柴油車銷量加速下跌，已經(jīng)開始拖累整體車市的表現(xiàn)。據(jù)德媒報道，為了降低柴油車的排放污染以及保障汽車業(yè)的利益，德國政府正考慮與車企設(shè)立聯(lián)合基金，為柴油車升級排放系統(tǒng)提供資金支持。目前，德國大約有1萬輛柴油車，其中只有270萬輛配備了最新的歐ⅵ排放技術(shù)。實際上，在柴油車禁令出臺后，大眾、戴姆勒、寶馬等德國車企已經(jīng)啟動了柴油車回購計劃和特殊補貼，希望能夠刺激銷量回暖。這些車企高管還力挺柴油車，他們指出，對于降低汽車業(yè)二氧化碳排放量而言，現(xiàn)階段柴油發(fā)動機技術(shù)仍是不可或缺的。

■禁令讓柴油車雪上加霜

今年2月底，作為德國五大最高法院之一的德國聯(lián)邦行政法院終于做出裁定，支持德國主要城市頒布禁令，禁止污染嚴重的柴油車上路行駛。聯(lián)邦行政法院的裁決，可以說是一石激起千層浪。就目前來說，柴油車禁令對德國柴油車市場的影響是立竿見影的。由于擔(dān)心所在城市可能出臺柴油車禁令，不少德國消費者對于是否購買柴油車舉棋不定，導(dǎo)致柴油車銷量暴跌。

據(jù)德國聯(lián)邦機動車交通管理局（kba）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1月，德國柴油車銷量同比下滑17.6％；2月則同比下滑19.5％；3月同比下滑幅度擴大至25.4％，從去年同期的14.6萬輛降至10.9萬輛。柴油車銷量持續(xù)下滑也影響了整體車市的表現(xiàn)，德國3月新車注冊量同比下降3.4％，至34.7萬輛。與此同時，英國新車銷量同比大跌15.7％，意大利新車銷量同比下降5.8％。由于柴油車銷量不斷下滑，南歐國家市場已經(jīng)不復(fù)之前強勁的增長勢頭。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會acea的數(shù)據(jù)，今年3月，歐洲新車銷量遭遇今年以來首次下滑。上個月，歐洲乘用車銷量同比下降5.3％，至179.2萬輛。分析師擔(dān)憂，柴油車銷量加速下滑將導(dǎo)致今年歐洲車市縮水。

自從大眾“排放門”事件被曝光以來，柴油車的市場份額就不斷下滑。德國聯(lián)邦行政法院頒布的城市柴油車禁令，讓柴油發(fā)動機技術(shù)再遭打擊，柴油車在新車和二手車交易中的價值也大幅縮水。國際知名會計事務(wù)所安永高級合伙人彼得·福斯指出：“就目前而言，柴油車恐怕不會恢復(fù)之前的勢頭，預(yù)計未來幾個月下行趨勢還將持續(xù)。”福斯還補充說，德國柴油車的市場份額在未來幾個月可能會從當前的31％下降至25％左右。

德國柴油車的市場份額有可能從巔峰時期的50％降至25％，這對該國汽車業(yè)來說是一個沉重的打擊，一些與柴油車行業(yè)密切相關(guān)的工作崗位都面臨風(fēng)險。因此，德國政府不會坐視不管。而且，即使是25％的市場份額也還是相當高的，從目前來看，德國車企還是會力挺柴油車到底。

■政府“胡蘿卜＋大棒”促升級

據(jù)悉，德國總理默克爾將與一些聯(lián)邦部長在內(nèi)閣會議上討論避免柴油車禁令的方法。德國交通部長安德烈亞斯·朔伊爾透露，內(nèi)閣會議其中一項日程就是討論“如何提升城市空氣質(zhì)量”。默克爾政府正面臨著降低城市機動車排放污染的壓力，同時又要避免柴油車禁令，因為汽車業(yè)為德國提供了80多萬個直接就業(yè)崗位。因此，德國政府考慮為柴油車減排系統(tǒng)升級提供更多資金，同時車企也要努力使旗下柴油車排放達標。

朔伊爾指出，包括大眾、寶馬在內(nèi)的汽車制造商應(yīng)采取更加“激進”的措施，以減少汽車排放超標導(dǎo)致的空氣污染，同時他也承諾將保證汽車業(yè)“數(shù)以萬計的工作崗位”。去年8月，在德國柴油車峰會上，德國車企同意為老款柴油車進行軟件升級，并為柴油車型提供折扣優(yōu)惠。朔伊爾說，這些汽車制造商必須履行他們的承諾，在今年年底之前更新530萬輛老款柴油車的軟件。為此，德國政府和車企達成了一項2.5億歐元的產(chǎn)業(yè)基金合作協(xié)議，為老款柴油車的軟件進行升級，日前已正式簽署協(xié)議。

但柴油車禁令出來后，只升級軟件不能解決問題了，只有同時升級硬件設(shè)施才能使得柴油車排放達標。德國《明鏡周刊》指出，在空氣質(zhì)量特別差的慕尼黑、斯圖加特等大城市，只有為柴油車安裝選擇性催化還原（scr）系統(tǒng)，才能起到效果，而該系統(tǒng)需要注入車用尿素。

據(jù)悉，德國政府可能會籌集一個50億歐元的基金，以幫助升級柴油車的硬件設(shè)施。據(jù)悉，政府可能會要求車企承擔(dān)大部分資金，而政府也會投入一定的資金。大眾汽車集團總部——德國下薩克森州州長斯蒂芬·魏爾呼吁聯(lián)邦政府投入10億歐元，以幫助城市升級柴油車硬件。據(jù)悉，此次綜合性的排放系統(tǒng)升級計劃，將覆蓋德國多達1200多萬輛未滿足歐ⅵ排放標準的柴油車。朔伊爾則表示，這一計劃還未落實，“現(xiàn)在關(guān)于這一問題的討論是完全公開的。”但他補充說道，柴油車車主不應(yīng)該為汽車行業(yè)的“錯誤”埋單。

大眾“排放門”丑聞使得各大汽車制造商的產(chǎn)品規(guī)劃變得復(fù)雜化，他們在電動汽車領(lǐng)域投資的壓力驟然加大。德國乃至整個歐洲的消費者都開始漸漸遠離柴油車，但迄今為止他們大部分還是轉(zhuǎn)投汽油車。在插電式混合動力和純電動汽車銷量仍然較低的情況下，這讓汽車制造商滿足嚴格的歐盟排放標準變得難上加難。

■車企補貼、打氣不放棄

柴油車銷量大幅下滑導(dǎo)致德國本土車企，例如大眾為柴油車購買者提供特殊補貼。實際上，在德國聯(lián)邦行政法院頒布柴油車禁令后，為了消除消費者對柴油發(fā)動機的質(zhì)疑，大眾已經(jīng)開始為柴油車車主提供回購交易和折扣優(yōu)惠。該優(yōu)惠適用于從今年4月1日到年底通過大眾汽車經(jīng)銷商購買柴油車的消費者。

大眾汽車品牌德國銷售和市場部主管托馬斯·贊恩表示：“大眾仍將致力于提升柴油發(fā)動機的效率，我們目前的發(fā)動機是市場上最干凈的發(fā)動機之一。憑借購車補貼和柴油環(huán)保激勵，我們會為選擇柴油車的客戶提供各種保障，并站在他們的立場為他們考慮問題。”除了大眾之外，寶馬也表示，如果車主受到柴油車禁令的影響，寶馬將提供回購服務(wù)。不過，該計劃只適用于最初的租賃客戶。另外，奧迪和戴姆勒也計劃加大折扣優(yōu)惠的力度。

近日，戴姆勒ceo蔡澈在集團股東大會上力挺柴油車。他表示，新的柴油發(fā)動機能夠大幅降低二氧化碳排放量，在降低溫室氣體排放方面，先進的柴油發(fā)動機仍擁有無可爭議的優(yōu)勢。作為一家汽車制造商，戴姆勒有責(zé)任協(xié)調(diào)個人移動出行、氣候保護和清潔空氣的需求。出于環(huán)境和經(jīng)濟等多方面因素的考慮，減少柴油發(fā)動機的使用“大錯特錯”。蔡澈明確反對柴油車禁令，稱戴姆勒支持那些“技術(shù)上有意義、財政上有擔(dān)當”的方法。他認為，為老款柴油車提供軟件更新系統(tǒng)就是有效且相對快速的解決方案。

在今年的日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒董事會成員、研發(fā)總監(jiān)康林松就曾表示：“憑借技術(shù)的不斷進步，柴油發(fā)動機的未來可以變得更美好。與其禁止，不如完善該技術(shù)。”據(jù)悉，戴姆勒計劃在去年占到奔馳乘用車總銷量近20％的c級車以及e級車引入該品牌首個柴油插電式混合動力系統(tǒng)。

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