一直都聽說一汽花費了億元去為紅旗車研發發動機，那么研發的發動機到底如何？搭配在哪些產品上？為什么我們平時見不到呢？帶著這三個疑問，我們來看看紅旗汽車的真正功力。

首先要確定的是，這臺發動機真的存在。在2008年，一汽就已經宣布“ca12gv”發動機點火成功，這款發動機被譽為國內第一款完全自主研發的發動機。它的出現，彌補了國內乘用車自主發動機的空白，也意味自主車企也具備了頂級轎車發動機的開發技術。

ca是china automobile的縮寫，中國汽車的意思。以ca開頭編號的發動機都是一汽自主研發生產的。

但是很多朋友也說和豐田皇冠的v6發動機是一樣的，其實不然。紅旗“ca12gv”的發動機夾角為90°，而豐田的發動機夾角為60°，光這一點就可以說明這是兩款截然不同的發動機。

為什么說這款發動機少見？因為這款車特別是為紅旗l5、l7等高端紅旗車設計的，要知道這兩款車的年銷量也不過10輛左右，所以這款車是比較少見的，更別說發動機了。

雖然后來推出的紅旗h7也是搭載“ca12gv”發動機的，但這款30萬級別的車，同樣面對的是慘不忍睹的銷量。最后更多也只能淪為公務用車。正因為這些紅旗車的銷量差，在公路上不多見，所以這些花費億研發的發動機就更加罕見了。

在2018年的4月25日即將開幕的北京車展上，紅旗官方會將旗下的全新紅旗h5車型進行正式上市，在此之前也召開了新車的發布會。在大會上，紅旗官方負責人表示，新車的售價在16萬元到20萬元之間，同時定位于豪華轎級車型，新車全系將搭載1.8t和2.0t渦輪增壓發動機。

1.8t和2.0t這兩款發動機，看到這很多朋友好像對這兩個數字似曾相識，沒錯，和一汽緊密合作的大眾正是也有這兩款排量的引擎，所以網上鋪天蓋地的哀其不幸、怒其不爭，抄大眾的發動機云云……

但是稍微看一下就知道，這兩款引擎與大眾引擎的關系并不大，從布局、高壓泵、懸置位置、正時結構等等，這款代號為ca4gc20td都和大眾集團的ea888 2.0tsi/tfsi（橫縱置）一點都不一樣。

從情懷到性能再到品質，紅旗對新款h5可謂給予了厚望，擺脫了沉悶的形象，新款車型更為年輕和運動。16萬起的售價，你會買單嗎？

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