“近幾年來，我國造船產(chǎn)能雖然經(jīng)過淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移近2000萬載重噸，但面對低迷的市場，我國船舶行業(yè)的產(chǎn)能利用率依然處于低位，目前有逾40%的造船產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)?！贝蠊珖H日前發(fā)布的船舶行業(yè)分析報(bào)告指出，在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩和產(chǎn)能過剩的背景下，我國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，市場復(fù)蘇進(jìn)程緩慢。

結(jié)構(gòu)性過剩

據(jù)工信部預(yù)測，“十三五”期間，全球新船年均需求在8000萬~9000萬載重噸，而我國現(xiàn)有的造船產(chǎn)能就有約6500萬載重噸。需要注意的是，我國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的。在散貨船等中低端船型產(chǎn)能過剩的同時(shí)，高端船型供給不足，高技術(shù)、高附加值的lng船、油輪、海洋平臺(tái)等多被韓日造船廠把持。

訂單減少伴隨產(chǎn)能過剩嚴(yán)重加大了船舶交付難度與撤單風(fēng)險(xiǎn)，并已導(dǎo)致多家船企破產(chǎn)。行業(yè)不景氣，再加上銀行收貸、船東預(yù)付款比例下調(diào)，不少行業(yè)骨干企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)緊張局面，致使不少訂單丟失。2014年年底以來，包括明德重工、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船等造船企業(yè)先后提出了破產(chǎn)重組申請。

大公國際認(rèn)為，目前，我國船舶制造業(yè)仍處于周期性底部區(qū)間，行業(yè)洗牌或加速。未來，行業(yè)的破產(chǎn)企業(yè)還會(huì)更多。

升級機(jī)遇

盡管行業(yè)接單難、交船難、盈利難、融資難等問題依然突出，但大公國際認(rèn)為，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化以及《中國制造2025》的實(shí)施，船舶制造業(yè)的過剩產(chǎn)能將得到一定程度的化解，且我國勞動(dòng)用工成本剛性上升等現(xiàn)實(shí)將倒逼行業(yè)轉(zhuǎn)型。國家出臺(tái)的系列政策有助于我國船舶制造業(yè)實(shí)現(xiàn)由造船大國向造船強(qiáng)國的邁進(jìn)。

船舶制造業(yè)的發(fā)展首先要注重行業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。供給側(cè)改革的一個(gè)重要方面就是要調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)。2015年，為支持船舶工業(yè)發(fā)展，九部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，工信部也發(fā)布了三批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。金融政策以及行業(yè)“白名單”制度的實(shí)施，有效引導(dǎo)了社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間。如大船重工兼并大連大洋船舶，使lng船及軍品等特種船建造能力增強(qiáng)。兼并重組可達(dá)到去產(chǎn)能、提升產(chǎn)業(yè)集中度的目的，還可以企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張?zhí)岣呖癸L(fēng)險(xiǎn)能力。

其次，要加力研發(fā)，著力產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。供給側(cè)改革的另一個(gè)方面是要調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。2015年，《中國制造2025》把高技術(shù)船舶列入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展高技術(shù)高附加值船舶和超級節(jié)能環(huán)保船舶，并提出要重點(diǎn)發(fā)展智能船舶，通過相關(guān)關(guān)鍵信息技術(shù)的突破，提高船舶制造的智能化水平。

必須注意到，船舶業(yè)的需求結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，2015年受益于低位油價(jià)，油輪船東訂購新船熱情高漲，訂單迅速攀升。此外，集裝箱船訂單占比由2014年的10%大幅提升至25%。然而，2015年全年我國具有競爭力的散貨船等常規(guī)船型的市場需求乏力，市場份額從2014年的55%左右驟降至15%左右。

在國際船舶市場的深度調(diào)整期，行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。面對市場增量將來自技術(shù)復(fù)雜船型的現(xiàn)實(shí)，我國船舶制造企業(yè)的高技術(shù)船舶研發(fā)能力、研發(fā)產(chǎn)品適應(yīng)市場快速變化的能力亟待提高，需要降低散貨船等低附加值船型的比重，增加lng船等高附加值船型的比重。

而自主研發(fā)能力正是突破船型結(jié)構(gòu)不合理的切入點(diǎn)，政策支持將引導(dǎo)我國船企通過增強(qiáng)自主研發(fā)能力加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化，從而提高在國際市場中的競爭力，助力企業(yè)搶占高端船型市場份額。“互聯(lián)網(wǎng)+造船業(yè)”，就是要充分利用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)整合企業(yè)資源，進(jìn)一步改造傳統(tǒng)造船工藝設(shè)備和工藝流程，提升船舶建造過程的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平。

同時(shí)，要把握“一帶一路”機(jī)遇推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)將對船舶需求形成一定支撐，與我國船舶工業(yè)發(fā)展相關(guān)的貿(mào)易、投資等行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展可倒逼我國船舶工業(yè)“走出去”，為行業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇。（湯莉）

來源：國際商報(bào)

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