按照動力電池平均使用壽命4-6年的期限計(jì)算，今年這個(gè)產(chǎn)業(yè)將迎來首批“退役期”。隨著福建省“獨(dú)角獸”企業(yè)寧德時(shí)代以最快速度叩開a股大門，將進(jìn)一步推動新能源汽車動力電池回收再利用。據(jù)悉，廈門的廈門鎢業(yè)、盛屯礦業(yè)等紛紛看好并著力布局這一百億元級市場。

2014年以來，我國新能源汽車市場發(fā)展迅速。截至去年底，全國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛。而按照動力電池期限壽命計(jì)算，今年動力電池將迎來“退役期”。據(jù)權(quán)威媒體引用的業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)，今年國內(nèi)廢舊動力電池回收市場可達(dá)50億元規(guī)模。按照國家對于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，動力電池報(bào)廢量將達(dá)12萬噸-17萬噸的規(guī)模，也是首個(gè)回收高峰期。

廣闊的退役動力電池市場已浮現(xiàn)，無論是從環(huán)境保護(hù)還是資源最大化利用角度看，動力電池回收利用都已是箭在弦上，其利用價(jià)值也在日益彰顯。寧德時(shí)代其主要業(yè)務(wù)涉及動力電池生產(chǎn)、鋰電池儲能和動力電池回收三個(gè)子行業(yè)，隨著其成功上市，必將提振動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)，為回收市場帶來更大的想象空間。

去年，廈門鎢業(yè)以7884.87萬元向贛州豪鵬增資，持有其47%股權(quán)，成為第一大股東。贛州豪鵬主營業(yè)務(wù)就是利用廢舊新能源動力汽車電池及鎳氫、鋰電池生產(chǎn)高純度電池原材料，是專業(yè)從事二次電池再生資源回收及加工利用的新型環(huán)保高新技術(shù)企業(yè)。廈門鎢業(yè)通過投資這一企業(yè)，布局其動力電池回收業(yè)務(wù)。

動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機(jī)起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

動力電池再利用和回收都是我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈考慮較少的環(huán)節(jié)，而漸行漸近的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化帶來的巨量動力鋰電池處理已經(jīng)成為急迫解決的問題。據(jù)賽迪經(jīng)智研究結(jié)果，預(yù)計(jì)2015年，動力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬噸左右，到2020年前后，我國新能源汽車動力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模。如此巨大的電池回收量需要提前進(jìn)行動力鋰電池再利用業(yè)務(wù)的研究和商業(yè)模式的摸索。

動力鋰電池再利用獲益空間的不確定。雖然從目前動力鋰電池企業(yè)提供的電池?cái)?shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強(qiáng)的優(yōu)勢，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國的儲能電池目前還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等ups儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

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