圓頭、平頭……在普通人眼中，螺栓、螺母這些航空標準件，差別在于不同的外形。而在中國航空工業(yè)標準件制造有限責(zé)任公司(簡稱航空工業(yè)航標公司)檢測中心主任唐牛眼中，它們能否裝上飛機，要嚴格通過檢測儀器上小數(shù)點后面的一系列微小數(shù)值的變化來確定。

4年前，就是憑著這種細致入微的精神，也是在這個檢測中心，航空工業(yè)航標公司研制生產(chǎn)的鉚釘通過了適航當(dāng)局組織的制造符合性現(xiàn)場檢查審核，取得了國內(nèi)標準件第一張適航批準標簽。

適航是指航空器及其部件能在預(yù)期的環(huán)境中及限制條件下安全飛行(包括起飛和著陸)的固有品質(zhì)，是構(gòu)成航空安全的重要組成部分。適航批準標簽，是企業(yè)獲得航空器零部件生產(chǎn)的“身份證”。

“這是國內(nèi)標準件行業(yè)在國產(chǎn)大型客機領(lǐng)域的一次歷史性突破，也意味著我們的產(chǎn)品質(zhì)量滿足適航標準要求。”航空工業(yè)航標公司科技委主任，時任副總經(jīng)理、總工程師劉昱回憶起來依然很激動。

航空工業(yè)航標公司組建于1993年，是我國航空工業(yè)唯一的整機、全系列標準件、高強度緊固件及小零件的專業(yè)化科研生產(chǎn)基地。雖然一直從事航空標準件制造，但2007年前從未踏入過民用航空器領(lǐng)域。

2006年1月，《國家中長期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020)》發(fā)布，確定我國將自主設(shè)計第二款大型民用客機，并被列入16個重大專項之一。這款大客機被命名為c919。

這個消息帶“活”了公司上下的心。2007年8月，航空工業(yè)航標公司時任董事長、總經(jīng)理張鑫與劉昱一道前往中國商飛和上海飛機設(shè)計研究院，表達了想?yún)⑴c新客機標準件研制的愿望。

“航空工業(yè)航標公司干了40多年的航空標準件，我們一定能為國家生產(chǎn)自己的民航客機標準件，我們等待的就是一個機會。”劉昱說。

之后，公司專門成立了適航辦公室，集合了公司從研發(fā)、生產(chǎn)到檢測的200多名員工，目標直指民用航空市場的標準件適航批準標簽。

2010年，在貴州工業(yè)強省戰(zhàn)略的支撐下，航空工業(yè)航標公司與中國商飛簽訂了c919大型客機國產(chǎn)標準件研制及驗證和技術(shù)協(xié)議，在兩年內(nèi)要完成34個標準103項產(chǎn)品的研制任務(wù)。這讓航空工業(yè)航標公司成功拿到了成為國產(chǎn)大飛機供應(yīng)商的“考卷”。

“我們有軍用航空標準件生產(chǎn)的歷史，但這樣的經(jīng)驗在民用航空標準件研制時并沒有多大的作用，歸根結(jié)底是因為兩類標準件要求的體系不同。”航空工業(yè)航標公司總經(jīng)理李健說。

一切從零開始。工人們從鉚釘?shù)那锌诳诓砍叽缰匦赂善穑蒲腥藛T從最簡單的文本開始入手，檢測人員從最基礎(chǔ)的操作步驟做起……按照適航標準逐步建立起嚴格的質(zhì)量保證體系。

“這樣的‘死摳’是值得的!”劉昱給記者“解釋”，航空標準件要求30年不許出現(xiàn)質(zhì)量問題，每一個細微的偏差都會產(chǎn)生難以想象的結(jié)果。

憑著這股勁頭，2013年3月，航空工業(yè)航標公司拿到了c919飛機標準件的首張適航批準標簽。3個標準、5種規(guī)格的國產(chǎn)鋁合金實心鉚釘獲得了c919適航標簽。同年10月，再次獲得兩張含2個標準、7種規(guī)格國產(chǎn)高溫合金螺栓和3個標準、14種規(guī)格國產(chǎn)墊圈的適航批準標簽。同時自動獲得了中國商飛公司研制的支線客機arj21—700的配套權(quán)。

目前，航空工業(yè)航標公司已有8個標準、52個規(guī)格的航空標準件，獲準進入c919飛機的“合格物料目錄清單”，裝配在了這架我國自主研制的首款國際主流水準干線客機上。

10年不懈努力，航空工業(yè)航標公司成為c919合格供應(yīng)商的同時，還積極融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，成功成為美國通用公司的合格供應(yīng)商，為其研制的發(fā)動機配套標準件。

來源：易緊通緊固件網(wǎng)

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