由中國能源研究會、中關村管委會、中關村海淀園管委會支持，中關村儲能產業技術聯盟、國網電動汽車服務有限公司、中國科學院工程熱物理研究所共同主辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018”在京召開。與會專家普遍認為，構建現代能源體系，必須大力發展儲能。

擁抱新能源大有可為

據中關村儲能產業技術聯盟不完全統計，截至2017年底，我國已投運儲能項目累計裝機規模28.9gw，同比增長19%。其中，電化學儲能的累計裝機規模為389.8mw，所占比重為1.3%。

圖1. 我國電化學儲能市場累計裝機規模（2012-2017）

隨著新能源汽車的推廣和應用，鋰電池產能快速擴張，同時也帶動了電化學儲能產業鏈的成本下降。三年間，電池系統成本已降低至1.5元/wh ，降幅達50%。盡管成效有目共睹，但是超1元的高額成本仍然限制了儲能在更多領域的發展。業內認為，獨立的儲能系統不具備經濟性優勢，只有構建體現儲能本身價值的電力系統，才能拓寬其生存空間。

近年來，新能源特別是風電、光伏的快速發展，為儲能的商業化應用打開了突破口。國發能研院、綠能智庫研究發現，常規的火電和水電都有一次調頻和調峰的要求，而風電和光伏并沒有參與調頻調峰。新能源作為電源很難同時滿足電力可控和電能供應，大量分布式電源的接入必然會加速配網對于儲能的需求。此外，在峰谷價差高的地區部署新能源+儲能項目，一方面可以增加業主的電費收益;另一方面，在風電、光伏成本不斷下降的背景下，可以均攤儲能系統的度電成本，達到共贏。

市場應用方面，南都電源作為今年中國儲能企業裝機規模排名的新科狀元，已成功開啟新能源與儲能結合的商業運營模式。目前國內最大規模的商用儲能電站--無錫新加坡工業園配電網+儲能160mwh園區級項目，結合了分布式可再生能源與智能微電網，既可以調節園區的負荷峰值平衡，參與電力需求側響應，也可以為用戶提供智能節能用電與應急供電。據南都電源總裁陳博介紹，整個項目投運之后，年發電總量將達到5376千瓦時，年節約電費3564.3萬元。

同樣值得注意的是，支持新能源與儲能協同發展的相關政策已出臺。去年12月，國家能源局南方監管局下發《關于印發南方區域“兩個細則”（2017版）的通知》，對于容量在2mw/0.5小時及以上的光伏并網儲能電站，每度電可以領取0.5元的額外補貼，享受該政策的地區包括廣東、廣西、云南、貴州、海南五省。政府采取的補貼政策對光伏+儲能的發展模式釋放了利好信號。

國家能源局數據顯示，截至2017年底，我國風電裝機總量1.64億千瓦、光伏發電裝機總量1.3億千瓦，分別同比增長10.5%、68.7%。新能源的清潔能源替代作用已日益突顯，儲能擁抱新能源將大有可為。

圖2. 2017年中國新增投運電化學儲能項目的應用分布（mw%）

規模化推進尚面臨諸多挑戰

去年10月，伴隨著首個國家級儲能產業政策落地，越來越多的資本涌入儲能領域。儲能技術在新能源汽車、用戶側峰谷差價套利、電網側響應電力需求及其他輔助服務等方面均取得了一定的成績。cnesa數據顯示，2017年全球新增投運電化學儲能規模排名前五位的儲能技術提供商中南都電源和比亞迪分列3、4名。事實證明，儲能產業微風已起，國內技術在國際市場中的影響已漸露鋒芒，但現階段規模化推進依然面臨諸多嚴峻的挑戰。

亟待完善的市場機制。穩定的政策環境是保障產業健康發展的核心，然而國發能研院、綠能智庫調查發現，目前僅有江蘇省出臺了用戶側儲能并網規則。由于發、輸、配、用均能從儲能應用中獲益，針對哪一方出臺機制尚沒有明確結論，因此絕大多數地方選擇持觀望態度。

難以估算的經濟性。應用場景的不同導致發電側、輸配電側及用戶側等各方收益產生較大差異，儲能的經濟價值難以計算。對此，中國能源研究會常務副理事長史玉波建議，厘清儲能上述各個環節的應用價值，通過開放的電力市場和靈活的市場化價格機制去體現儲能的商業化價值。

技術創新仍待提升。在新能源汽車的帶動下，鋰離子電池一枝獨秀，國內領先技術具備世界領先水平，但國內更多的儲能技術領域與國際先進水平還存有相當大的差距，史玉波表示，儲能技術安全性、穩定性、高效性的提升仍然需要在研發和市場的檢驗中尋求突破。

當下，新能源并網、智能電網、電動汽車等三大新興產業都劍指儲能技術，儲能產業發展已上升到國家戰略層次。國發能研院、綠能智庫獲悉，國家能源局相關部門下一步將研究制定《儲能標準化實施方案》，并將組織開展儲能示范項目。

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