英媒稱，中國(guó)廢鋼供應(yīng)激增，因過去數(shù)十年在經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)中建成的建筑、橋梁因年代久遠(yuǎn)被拆除，舊車也被報(bào)廢。

據(jù)報(bào)道，未來數(shù)年中國(guó)的鋼廠或更多地利用這類材料，這有可能導(dǎo)致中國(guó)對(duì)煉鋼原料鐵礦石的需求減少。中國(guó)是全球最大的金屬消費(fèi)國(guó)。

報(bào)道稱，鐵礦石需求不振或打擊國(guó)際礦業(yè)巨頭的命脈。這些巨頭原以為中國(guó)會(huì)持續(xù)地消化數(shù)以億噸計(jì)的鐵礦石。鐵礦石是交易最廣泛的大宗商品。

“中長(zhǎng)期而言，廢鋼的確是鐵礦石的真正威脅，”中信里昂證券駐香港的分析師孟凡杰稱。

“我們認(rèn)為到2020年，替代速度會(huì)更快，廢鋼對(duì)鐵礦石的威脅會(huì)更嚴(yán)重。”

報(bào)道稱，目前廢鋼僅占中國(guó)鋼鐵原料的約11%，相較之下，美國(guó)則高達(dá)70%以上，這代表中國(guó)的廢鋼再循環(huán)利用可能有很大成長(zhǎng)空間。

報(bào)道稱，由于廢鋼是地條鋼主要原料，中國(guó)決定取締地條鋼產(chǎn)能，以減輕污染及鋼鐵供應(yīng)過剩問題后，中國(guó)的廢鋼供給近期變得十分充裕。中國(guó)總計(jì)已關(guān)閉1.2億噸地條鋼產(chǎn)能，受此影響，中國(guó)5月廢鋼出口升至紀(jì)錄高位。

國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)及中信里昂證券數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)產(chǎn)生的廢鋼創(chuàng)下1.43億噸紀(jì)錄，是2002年的近四倍。這些廢鋼有可能取代約2億噸鐵礦石，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于中國(guó)去年鐵礦石進(jìn)口量的約五分之一。

中國(guó)廢鋼鐵應(yīng)用協(xié)會(huì)指出，到2020年，中國(guó)廢鋼產(chǎn)量應(yīng)會(huì)升至2億噸。

報(bào)道稱，中國(guó)普遍采用高爐煉鋼，鐵礦石熔化之后與廢鋼混合。

5月，中國(guó)國(guó)內(nèi)廢鋼價(jià)格較年內(nèi)高點(diǎn)暴跌20%，中國(guó)交易商和鋼廠稱，鋼廠將高爐煉鋼中廢鋼的使用比例從8%提高至20%。但隨著需求在6月回升，一些廢鋼交易商稱利潤(rùn)已經(jīng)翻倍。

電爐煉鋼的重新興起，可能激勵(lì)對(duì)廢鋼的需求。一般小型鋼廠使用電爐煉鋼，原料只有廢鋼。

報(bào)道稱，比起以煤為燃料的高爐煉鋼，電爐煉鋼排放的碳要少得多，符合中國(guó)的防污染倡議。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我認(rèn)為中國(guó)政府會(huì)支持電爐煉鋼，”江蘇徐州金虹集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王廣瑞說。該公司重啟了100萬噸電爐煉鋼產(chǎn)能。

報(bào)道稱，該公司2011年開始使用電爐，但后來被迫關(guān)閉并轉(zhuǎn)而使用較為便宜的感應(yīng)爐。在中國(guó)全面關(guān)停感應(yīng)爐之后，該公司又回過頭來使用電爐。

中信里昂證券分析師孟凡杰表示，今年可能有高達(dá)2000萬噸的電爐產(chǎn)能安裝就位。他說，目前中國(guó)電爐產(chǎn)能約為1億噸，未來三年可能每年增加1000-2000萬噸。

安陽鋼鐵集團(tuán)公司副總經(jīng)理郭憲臻表示，8-10月將有逾60個(gè)電爐運(yùn)行，明年再增加20個(gè)。該公司計(jì)劃在9月啟動(dòng)一個(gè)產(chǎn)能為100萬噸的電爐，2018年再啟動(dòng)一個(gè)產(chǎn)能為100萬噸的工廠。

但全球第四大鐵礦石廠商澳洲fortescuemetalsgroup認(rèn)為，中國(guó)對(duì)于鐵礦石的胃口在近期內(nèi)不會(huì)減弱，因廢鋼供應(yīng)與人口規(guī)模相比仍然偏低。廢鋼供應(yīng)情況通常與汽車擁有量有關(guān)系。

“目前，美國(guó)和澳洲每千人擁有逾700輛汽車，而中國(guó)約為140輛，”fortescue的執(zhí)行長(zhǎng)nevpower在郵件中表示。

“考慮到電力的邊際成本較高，在中國(guó)，廢鋼的整體貢獻(xiàn)水平可能低于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，”他說。

來源：蘭格鋼鐵

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