9月26日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2017年度大會在北京召開。工業和信息化部副部長辛國斌在會上指出新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。

同時，辛國斌透露了我國政府在動力電池領域正在推進的五大重點工作。其中，提升高能量密度電池系統的可靠性、穩定性和安全性將成為下一步的工作重點，同時鼓勵企業加快固態電池等新體系電池的研究開發。

辛國斌表示，動力電池是新能源汽車產業發展的關鍵。目前，我國動力電池產業規模和出貨量保持全球領先；同時，動力電池的技術進步和成本下降提升了整車性能和產品競爭力；此外，動力電池產業生態正邁向健康發展，正在逐步建構國際競爭優勢。

據了解，2016年中國動力電池產值645億元，首次超過傳統數碼鋰電池規模，成為鋰電池消費結構中占比最大的領域。

辛國斌說，目前我國動力電池在產業結構、制造工藝、技術創新等方面還存在諸多問題，還面臨國際整車和動力電池技術快速提升的壓力，使得我國動力電池產業發展及新能源汽車的引領地位面臨挑戰。

中國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇曾在接受媒體采訪時表示，在動力電池開發上，中國和日本、韓國相比，續航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。其中，比能量的差距影響了電動汽車的重量，直接影響了電動汽車的推廣。

據高工產研鋰電研究所預測，隨著新一輪推廣政策的出臺，以及未來鋰電池生產技術提升、成本下降等影響，未來5年用于新能源汽車的動力電池需求將高速增長，2016年我國汽車用動力電池產量為30.8gwh，預計2020年中國汽車動力鋰電池產量將達到141gwh。

此外，如何提升動力電池回收的經濟性成為擺在臺面上的問題。

據高工產研鋰電研究所預測，隨著電動汽車市場規模不斷增長，預計動力電池的報廢量也會出現快速增長的趨勢。2016年動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年我國動力電池報廢量將達到24.8萬噸。

據經濟參考報援引專家觀點稱，“首批在2012-2014年間裝車的動力電池將會在2018年前后出現大規模退役。在未來3到4年內，動力鋰電池將會出現‘報廢潮’。”

基于如上原因，工信部在動力電池領域的五大工作重點上展開部署。

一是持續重視安全問題，不斷提升保障體系。要繼續強化企業在各個環節的質量主體責任，保障材料、電芯、電池包、整車等的安全生產和使用。進一步提升生產自動化和智能化水平，不斷提升高能量密度電池系統的可靠性、穩定性和安全性。要加強動力電池的消防安全研究和控制，為新能源汽車發展掃除后顧之憂。

二是實現技術革命性突破，提供新能源汽車發展支撐。要加快鋰電升級工程的開發進程，實現單體每公斤350瓦時、系統每公斤260瓦時的突破。要加快固態電池等新體系電池的研究開發，力爭跟上國際領先水平。要加快提高動力電池成套裝備開發和制造水平加快大規模智能制造技術和裝備開發。

三是推動全產業鏈協同創新，加快建立產業創新體系。要以國家動力電池創新中心為代表，建設一批促進制造業協同創新的公共服務平臺。要加快突破材料、電池、系統集成、工藝裝備等環節的關鍵技術瓶頸，提升產品綜合性能和質量水平。

四是加強回收經濟性研究，推動回收再利用體系建設。要從產品設計、制造工藝、裝備等方面考慮梯次利用和回收再利用，加快拆解回收等技術的前瞻性研究，研究退役動力電池性能評價技術，研究與試點商業化梯次利用可行性。

五是加強行業規范管理，發揮市場主體積極性。根據國務院簡政放權、“放管服”等要求，將后續的行業管理工作重點放在事中事后監管方面，考慮不再通過《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》的方式對企業生產條件和能力提出具體要求，由中國汽車動力電池產業創新聯盟做好相關承接工作。

據中國工業報報道稱，2016年6月，國家動力電池創新中心在北京成立，中心設立有國聯研究院和中國汽車動力電池產業創新聯盟（聯盟），構建“公司+聯盟”的發展模式。中國汽車動力電池產業創新聯盟是由國內企業、高校、科研機構、行業組織等自愿組成的非獨立法人的聯合體，構建研發設計、成果轉化、商業應用協同能力，按協同創新機制運行。

來源：電纜網

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