近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦“媒體專訪系列活動”，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚對于當前市場關(guān)注的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、雙積分政策、汽車出口等熱點問題，一一進行了解答。

雙積分政策下積分交易難題多 交易細則正在研究制定中

在近日工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”中顯示，納入統(tǒng)計的124家乘用車企業(yè)在平均燃油消耗量積分上的達標率為64%，其中44家企業(yè)未達標；新能源汽車積分方面，54家車企有積分，70家車企積分為零。

對國內(nèi)整車企業(yè)的上述表現(xiàn)，董揚表示滿意。尤其是中國自主品牌車企，相對跨國車企來說發(fā)展歷史短、技術(shù)積累少、開發(fā)能力弱，但仍然克服種種困難堅持發(fā)展新能源汽車降低排放，發(fā)達國家每階段法規(guī)有六年準備時間，而同樣的排放標準下中國留給車企的時間則只有三年。

在雙積分政策的影響下，董揚指出，未來國內(nèi)新能源汽車穩(wěn)步增長，市場占比逐步提高已成定論，全世界各大汽車主流制造商都將提高電動汽車的生產(chǎn)比例。對于新政中的積分交易環(huán)節(jié)，董揚認為在實施過程中還將會面臨很多問題和困難，中國汽車工業(yè)協(xié)會也在會同國家有關(guān)部門加緊研究制定細則。作為全球最大的汽車市場，中國即將實施的雙積分政策在全世界范圍內(nèi)都是獨一無二的，沒有成功經(jīng)驗可循，大家都是在摸索中前行，“跟著別人走容易，走在前面很難”。

小功率慢充是主流充電方式 應當加快推廣應用v2g技術(shù)

在對電動汽車的推廣應用起決定性作用的充電設(shè)施布局方面，同時擔任中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟理事長的董揚坦言，當初設(shè)想的車樁比1:1是基于當時電動汽車的產(chǎn)銷量和保有量還比較小、吸收借鑒國際經(jīng)驗提出來的，現(xiàn)在看來這個設(shè)想過于籠統(tǒng)，還需要更加細化以及科學布局。根據(jù)中國目前的狀況，車樁比4:1應該是公共樁與車輛的比例，由于目前私人充電樁的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不全，而將來又應該是以私人樁為主、公共樁為輔的充電模式，因此建議在以后的統(tǒng)計中不再把私人樁和公共樁混合在一起進行統(tǒng)計并與電動汽車保有量進行比例計算。

目前充電樁的有效使用率大約為70%，公共樁仍然面臨著“找不到樁、利用率低”等一些突出問題，董揚表示，下一步充電聯(lián)盟會繼續(xù)努力，努力解決車樁比、公共樁合理分布等問題，加快推進私人樁走進小區(qū)、大院，運用新技術(shù)、共享等模式提高充電樁的使用率。

在充電路線的選擇上，董揚認為，應該為消費者提供各種路線選擇的可能性。按照董揚的設(shè)想，適合家用的小功率慢充將來應該是市場主流充電方式；大功率快充將是重要的輔助手段，主要用于公共充電領(lǐng)域，大約占10%~20%；而換電技術(shù)在特定的使用情況下會發(fā)揮作用。例如，北汽新能源在北京的一些電動出租車領(lǐng)域使用換電技術(shù)，為司機多爭得2小時左右的休息和工作時間。而對于采用這項技術(shù)增加的成本，總體上使用方認為是合算的。因此，換電在節(jié)省時間方面的好處已經(jīng)體現(xiàn)出來了，但董揚指出，換電所采用的集中管理電池的方式，對電池有多大好處，還在評估中。

至于對電網(wǎng)的影響，董揚透露，當電動車保有量增大以后，對電網(wǎng)的沖擊將不可忽略，必須引起重視，做到未雨綢繆。他呼吁盡快建成智能電網(wǎng)，推進v2g技術(shù)（電動汽車為電網(wǎng)充電，實現(xiàn)車與電網(wǎng)的雙向互動）的落地使用，特別是在用電高峰時期允許車輛為電網(wǎng)充電，讓電動汽車真正變成“移動的能量端”，在幫助電網(wǎng)削峰填谷方面起到作用。

智能汽車要靠市場拉動 車企應專注于l1、l2技術(shù)的真正落地

從年初的ces展、北美車展到當前的日內(nèi)瓦車展，智能汽車一直熱度不減，自動駕駛技術(shù)幾乎家家都在涉足，奧迪、保時捷等車企甚至已經(jīng)參與研發(fā)飛行汽車，中國車企吉利也收購了一家飛行汽車公司。

董揚認為，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和其他領(lǐng)域是一樣的，都存在著技術(shù)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、單一品牌規(guī)模小、行業(yè)間合作還不夠穩(wěn)定科學等問題，相比跨國車企并不占優(yōu)勢。現(xiàn)在雖然國內(nèi)手機智能和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但這只是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展優(yōu)勢的一部分。在當前的情況下，董揚呼吁車企應多做l1、l2的使用，少做l3、l4、l5的演示，應著眼于自動駕駛，少提無人駕駛，“演示給政府看，不重要；我們需要的是在市場上真干！”

對于新技術(shù)的市場應用，董揚認為分為兩類，一類是對公共有好處的，需要靠政策拉動；一類是對個人有好處的，就要靠市場拉動。比如新能源汽車屬于前者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則屬于后者。

至于飛行汽車，董揚認為這只是一種技術(shù)探索，是解決交通擁堵的方法之一，不會成為主要交通方式。因為飛行汽車的能耗并不比其他汽車低，還要克服地心引力的問題和應對安全方面的挑戰(zhàn)。

海外市場是短板 車企“走出去”要注重產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

在海外市場的開拓方面，董揚認為我國車企“走出去”走得不夠好，而且不光是汽車業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體“走出去”能力都非常弱。目前汽車出口量僅占到整體銷量不足3%，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大短板。

董揚建議，借助國家“一帶一路”的政策，在海外市場開拓中，大企業(yè)要注重產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，小企業(yè)要及時跟隨。同時，要重視人才的培養(yǎng)。

吉利收購戴姆勒股份是資本運作 兼并重組和聯(lián)盟都是正常現(xiàn)象

上個月吉利通過收購戴姆勒股份，成為戴姆勒公司的大股東，此事引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注。董揚認為，吉利此次收購戴姆勒股份，跟此前收購沃爾沃性質(zhì)不一樣，僅僅是一種資本運作和未來戰(zhàn)略的思考。

此外，針對吉利董事長李書福之前提出的“未來只有2~3家車企能夠在激烈競爭中存活下來”的觀點，董揚直言并不認同，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和技術(shù)的進步，行業(yè)合作趨勢越來越明顯，兼并重組和聯(lián)盟都是正常現(xiàn)象。

隨著第三世界制造業(yè)的發(fā)展，董揚認為，將來車企的數(shù)量不但不會減少，相反還會增加。

特斯拉上海建廠遇阻 主要原因不應是政策，而可能是資金

對于特斯拉在上海建廠遇阻的消息，董揚也給予了回應。特斯拉ceo馬斯克指責中國對外資開放力度不夠，但我國在政策方面已經(jīng)把新能源汽車列入優(yōu)先開放領(lǐng)域，董揚認為，這是國家對外開放的需要。

特斯拉建廠遇阻的原因，在董揚看來，主要問題不應該是政策，而很可能是資金。因為特斯拉當前盈利狀況很不好。

2018中國汽車論壇聚焦高質(zhì)量發(fā)展 為行業(yè)搭建溝通交流平臺

備受全球矚目的2018中國汽車論壇將于2018年4月25~27日在北京會議中心召開，本屆論壇主題為“新時代、新趨勢、新策略———聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。中國汽車論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（caam）、中央電視臺財經(jīng)頻道聯(lián)合主辦、世界汽車組織（oica）支持的國內(nèi)頂級高端汽車論壇，也是世界經(jīng)濟論壇（達沃斯）唯一全面參與的行業(yè)頂級論壇。自2011年首次舉辦以來已經(jīng)成功舉辦七屆，影響力日益廣泛。中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點，已經(jīng)真正成為中國汽車領(lǐng)域的“達沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導的中國汽車界最重要的交流與溝通平臺。

董揚認為，“高質(zhì)量發(fā)展”是十九大提出的一個好詞，非常準確地描述了當前的發(fā)展狀態(tài)。中國汽車市場已從中高速增長轉(zhuǎn)向微增長，盡管去年只有3%的增速，但產(chǎn)值增長率仍然不低于7%。市場小、發(fā)展快的時候，我們追求數(shù)量；市場大、發(fā)展慢的時候，我們就要將發(fā)展重點轉(zhuǎn)向品牌形象、技術(shù)水平、開發(fā)能力、服務(wù)體驗等方面的提升。

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