作為歐洲最大的汽車市場，德國聯(lián)邦行政法院允許各大城市頒布柴油車駕駛禁令的判決一石激起千層浪，整個歐洲市場都被柴油車禁令的陰影所籠罩。本月初，意大利首都羅馬擬在2024年前禁止柴油車上路，柴油車的反對浪潮在歐洲不少國家持續(xù)推進，而汽車制造商對于柴油車的態(tài)度也逐漸分化。

在日前舉行的日內(nèi)瓦車展上，豐田汽車歐洲區(qū)總裁約翰·范·吉爾表示：“2018年，豐田將逐漸（在歐洲市場）淘汰柴油乘用車，我們不會再為乘用車開發(fā)新的柴油發(fā)動機技術(shù)，豐田（歐洲）將繼續(xù)把重心放在混合動力車型上。”與豐田不同，德國汽車制造商對于柴油車技術(shù)的未來仍顯得較為樂觀。大眾集團ceo穆倫在日內(nèi)瓦車展上斷言，陷入困境的柴油車將在不久的將來迎來“復(fù)興”。

豐田與fca響應(yīng)號召

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年豐田歐洲銷量中柴油車所占的份額約為15％，相比2012年的30％大幅降低。近年來，豐田一直在歐洲市場力推混動車，并逐漸淘汰柴油車。豐田汽車副總裁迪爾·勒羅伊指出，早在2011年，柴油車尾氣排放丑聞爆發(fā)前，豐田“已經(jīng)開始意識到，不應(yīng)該再將資源用于開發(fā)新款小型柴油發(fā)動機。”勒羅伊在2017年東京車展上曾表示，未來豐田很有可能停止推出柴油車型。今年1月，豐田意大利公司表示將不再為該國所售的新車配備柴油版。

在本屆日內(nèi)瓦車展，豐田推出新款auris，這款車提供1.2t汽油、1.8l混動和2.0l混動三種動力，不再提供柴油版。需要指出的是，盡管豐田決定大部分乘用車不再銷售柴油版，但suv、皮卡等大排量車型還會繼續(xù)供應(yīng)柴油版，例如柴油版蘭德酷路澤suv、海拉克斯皮卡、proace輕型商務(wù)車等。勒羅伊表示，這些車型的柴油版銷量不錯，豐田也將繼續(xù)生產(chǎn)柴油版，以滿足客戶的需求。

實際上，豐田逐步淘汰柴油車的消息并不完全出人意料。在歐洲反柴油車的浪潮下，其他車企也有同樣的想法。沃爾沃去年宣布，由于降低氮氧化物排放的成本過于高昂，公司將停止研發(fā)任何新的柴油發(fā)動機。今年2月底，英國《金融時報》報道稱，菲亞特克萊斯勒（fca）計劃2022年停止生產(chǎn)柴油驅(qū)動的乘用車。《金融時報》援引知情人士的話稱，fca將在今年6月發(fā)布的規(guī)劃中，宣布全系廢止柴油乘用車。

不少分析機構(gòu)將fca此舉歸結(jié)于柴油車需求不斷降低，開發(fā)、生產(chǎn)以及銷售柴油車的成本越來越高，而電動汽車的成本則下降得很快。同時，對柴油車排放的監(jiān)管也在不斷加嚴。去年5月，fca因涉嫌柴油排放欺詐受到美國環(huán)保署和司法部調(diào)查，最終與監(jiān)管部門達成妥協(xié)，fca同意對jeep大切諾基及ram 1的柴油發(fā)動機進行排放軟件的配置更新。據(jù)悉，fca輕卡部門會保留一些車型的柴油版，jeep牧馬人、大切諾基以及ram 1皮卡仍將繼續(xù)生產(chǎn)柴油版。

大眾、戴姆勒不離不棄

在日內(nèi)瓦車展上，福特汽車歐洲總裁史蒂文·阿姆斯特朗對于柴油車禁令回應(yīng)道：“我相信柴油車的未來，但我也的確認為，柴油車技術(shù)在小型車領(lǐng)域?qū)⑷諠u式微。”他還補充道：“我們必須努力爭取消費者的信任，以確保他們相信柴油車是清潔的。”

而一直非常倚重柴油車的大眾集團并沒有放棄柴油車的想法。近日，穆倫在日內(nèi)瓦車展上表示：“柴油車將在不遠的將來迎來復(fù)興，因為柴油車車主會意識到柴油發(fā)動機技術(shù)可以做到非常節(jié)能環(huán)保，它符合全球輕型車排放測試程序（wltp）的要求，并能滿足客戶的需求。”

在穆倫看來，現(xiàn)階段，電動汽車并不能滿足所有消費者的需求，且對于大眾集團來說，只靠汽油車和電動汽車無法助其達成排放目標，因此在短期內(nèi)仍需要柴油發(fā)動機技術(shù)來過渡。“電動化是未來的最終解決方案，但我們還沒有到位，基礎(chǔ)設(shè)施需要改善，消費者購車意識必須轉(zhuǎn)變。電動化的道路還很長，柴油發(fā)動機技術(shù)的作用就顯而易見了。”穆倫說。

可以說，整個德國汽車業(yè)對于柴油車技術(shù)仍然不離不棄。在去年的日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒ceo蔡澈就力挺柴油車。“數(shù)據(jù)顯示，從1990年至今，德國汽車業(yè)的二氧化碳排放量已經(jīng)同比減少了70％。全面禁止一種驅(qū)動的方式很有可能是‘自擺烏龍’。”他說。蔡澈還表示，戴姆勒將繼續(xù)投資30億歐元開發(fā)新一代的柴油發(fā)動機技術(shù)。此前，蔡澈曾親筆撰寫了一篇題為《此時此刻》的文章，力挺柴油作為清潔能源的重要性，“柴油發(fā)動機技術(shù)值得我們?yōu)橹^斗。”他在文中這樣寫到。

兩手抓，兩手都要硬

但不可否認的是，柴油車在歐洲日薄西山，市場份額不斷下滑。越來越多汽車制造商加快電氣化的腳步，在48v輕混系統(tǒng)、插電式混合動力、純電動汽車技術(shù)領(lǐng)域的布局不斷加強。不過，大多數(shù)車企認為傳統(tǒng)動力在節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域仍有潛力可挖，因此在宣布雄心勃勃的電動化規(guī)劃時，也不忘研發(fā)新的柴油發(fā)動機技術(shù)。

3月13日，穆倫在德國柏林舉行的大眾集團年會上稱，“在過去的幾個月里，我們采取一切可行的措施，以必要的速度和決心全力推進‘roadmap e’電動化戰(zhàn)略。”去年秋天，大眾集團發(fā)布“roadmap e”電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年，每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車，并推出80款全新的電動車型。穆倫同時也強調(diào)，這并不代表大眾集團放棄了傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)。他表示，現(xiàn)代化的柴油驅(qū)動系統(tǒng)仍是一個有效的節(jié)能減排解決方案，即便從保護氣候的角度考量也是如此。

另據(jù)保時捷銷售業(yè)務(wù)負責(zé)人德特勒夫·馮·普拉特介紹，2017年保時捷在全球銷售的24.6萬輛汽車中，只有14％是柴油車，但保時捷不會放棄柴油車。普拉特日前透露，保時捷預(yù)計會在今年推出新一代卡宴suv的柴油版，并可能為新款macan配備柴油動力總成。另一方面，由于政府施加的減排壓力越來越大，今年2月初，保時捷宣布，將其在混動及電動汽車領(lǐng)域的投資翻倍，2022年達到60億歐元。保時捷首款純電動汽車mission e預(yù)計2019年上市，其續(xù)駛里程約為300英里（482公里）。

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