1月11日，“首屆電動汽車充電技術與動力電池梯次利用研討會暨2017中國電動汽車充電技術與產業聯盟年會”在北京召開，“電動生活”創始人兼ceo魏士欽發布了《中國充電基礎設施建設白皮書——一二線調研城市篇》（以下簡稱白皮書），該報告針對北京、上海、廣州、深圳四大一線城市，以及成都、天津兩大二線城市充電樁的建設、運營、使用現狀展開了詳細的分析調查。

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白皮書顯示，截至2017年11月底，全球新能源汽車歷史總上牌量突破300萬輛大關，達到330萬輛。2017年，全球新能源車上牌數突破100萬輛，為歷年最高。2017年1月~7月銷量排名前10的國家占比達96%，中國以45%的成績位列第一。預計，2018年全球新能源汽車總上牌量有望突破500萬輛。

受新能源汽車發展的影響，中國充電基礎設施建設數量領先日本、美國、歐洲各國躋身世界首位。根據中國充電聯盟提供的數據，截至2017年11月，公共類充電樁建設運營數量已突破20萬個（其中交流充電樁81734個，直流充電樁56936個，交直流一體樁66059個），較2016年末增加6萬余個。

充電樁城市建設飛速進展

分區域來看，截至2017年11月中國公共類充電樁數量top10的省級行政區分別為：北京29731個，廣東28309個，上海24462個，江蘇21376個，山東16831個，安徽9729個，河北9670個，浙江9497個，天津9431個，湖北5913個。

從整體分布上來看，北京、廣州、深圳以及成都的中心城區充電設施分布占比更高，上海和天津的充電設施則在郊區分布較為廣泛。

從對外開放程度來看，城市對外開放充電樁均值在80%之上，其中北京和天津開放情況最佳，分別達到92.96%和98.92%。而上海和深圳充電樁對外開放比例僅為81.56%和77.45%。

從交直流電分布情況來看，除北京和天津外，其他各城市均呈現交流充電站占比超50%的分布態勢；在充電樁分布中除北京外，其他各城市均呈現交流充電樁分布占比超50%，與充電站分布趨同。

根據充電站建設用地性質不同，白皮書將其劃分為商業辦公、小區住宅、經銷商4s店、以及其他四類。調研結果顯示，商業辦公類及小區住宅類的充電站建設用地在各調研一二線城市均占比最高，其中上海和廣州充電站建設在商業辦公類占比超過70%。

運營商參差不齊 充電樁運營問題多

從城市運營商充電設施運營現狀來看，國家電網、中國普天、特來電、星星充電、依威能源、上海安悅等大型運營商在各個城市中充電站所占比重呈現較高份額。

魏士欽指出，在白皮書的編寫調研過程中，平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位，其中超過一半充電樁被燃油車占位，無法使用的充電站點占比達47.58%，從覆蓋率最大的5個運營商的情況來看，占比情況均不夠理想。

白皮書針對四大充電基礎設施附屬設施完善度，將深圳作為樣本城市進行探訪調查，發現依威能源作為幾大運營商之一表現最佳。首先，從小區大門到充電樁位置，僅有18.99%的充電站設置了沿途指示牌，且有52個充電站設立了車位監控，有10家運營商部分充電站有專人負責充電樁日常維護及車主服務。另外，有15個運營商設置了充電專屬車位，占比19.41%。

從支付便利性來看，常見的22家充電樁運營商支付方式并不統一。從對廣州的探訪調查來看，同時支持官方app、微信公眾號、實體卡這三種支付方式的運營商僅占比18.18％，其中有31.82％的充電樁運營商僅支持單一支付方式。

魏士欽表示，白皮書是從用戶視角對中國主流電動汽車發展熱門城市的基礎設施建設與運營情況進行實地探訪，通過對基礎設施數據的調研，采集、整理、分析形成的，希望能對中國一二線城市充電基礎設施建設的合理布局、優化利用、精確管理、以及規范使用等方面提供有據參考；同時，幫助減少甚至避免燃油車占位、充電樁損壞等情況的發生與惡化，減少資源浪費與無序發展。未來，還希望通過白皮書為用戶和運營商提供更細致準確的參考數據，從而促進城市基礎設施的使用率與城市電動出行效率，與行業同仁共同推動中國充電基礎設施的建設與發展。（實習記者 楊業博）

轉自：中國工業報

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