經歷了機械的1.0時代和電子的2.0時代，汽車如今正從單純的交通工具轉變為大型的移動智能終端，大步邁向網聯化、智能化的3.0時代。作為全球汽車最大的生產國和消費國，中國擁有超過2億輛的汽車保有量，新車年銷售量接近3000萬輛，這一趨勢，無疑牽動著物聯網體系中最具產業潛力和應用空間的融合領域——車聯網。

車聯網是信息化與工業化深度融合的重要方向，它連接了汽車、交通、通信、能源、物流等多個產業，業界普遍認為其具備萬億元規模的市場潛能。隨著大數據、云計算、人工智能等新一代信息技術和汽車交通等領域的深度融合，車、路、人、云的多維信息交互網絡正在形成，汽車網聯化、智能化水平不斷提升。近年來，在國家政策引領和統籌規劃下，車聯網產業也成為行業發力的焦點，不僅傳統汽車制造商，包括互聯網巨頭和通信運營商、設備廠商等，都在車聯網領域展開積極布局。可以說，得益于政策和市場提供的強大驅動力，車聯網正在進入產業爆發前的戰略機遇期。

政策積極推動

車聯網產業步入發展快車道

中國政府高度重視車聯網相關技術及產業發展，將其上升到國家戰略高度，陸續出臺相關政策措施，積極推進車聯網發展。國務院以及國家發改委、工業和信息化部等部委發布的《中國制造2025》《關于積極推動“互聯網+”行動的指導意見》《汽車產業中長期發展規劃》《新一代人工智能發展規劃》《關于進一步擴大和升級信息消費持續釋放內需潛力的指導意見》等文件中多次重點提及車聯網。

剛剛過去的2017年，是我國車聯網發展的關鍵一年，在跨部門協調、產業標準、示范應用等方面都取得了重大進展。在1月底舉行的第七屆中國車聯網大會上，工信部科技司副司長王衛明介紹說，工信部積極推動車聯網新技術新業務的發展。在體制上建立起跨部門車聯網協調溝通機制，國家制造強國建設領導小組建立了車聯網產業發展專項委員會，由工信部牽頭，聯合公安部、交通運輸部、發改委等20個部門，通過跨部門的聯合協調機制來推動解決法律法規、標準、關鍵技術研發等方面的問題。在標準層面上制定了國家車聯網產業標準體系，工信部、國家標準化管理委員會聯合組織制定了國家車聯網產業標準體系建設指南系列文件，有目的、有計劃、有重點地指導車聯網產業智能網聯汽車標準化工作。在示范應用方面大力推進車聯網示范區建設工作，工信部與多個地方政府簽署了《基于寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示范合作框架協議》，與公安部、江蘇省人民政府簽署《國家智能交通綜合測試基地共建合作協議》，并通過智能制造試點示范項目支持上海市建設智能網聯駕駛示范區，初步形成“5+2”車聯網示范區格局。

對于車聯網的下一步發展，在2018年全國工業和信息化工作會議上，工信部部長苗圩明確提出，要加快發展車聯網和智能網聯汽車，加強無線電頻率規劃和電波秩序維護，協調保障車聯網的用頻需求，并推進車聯網領域的國際交流合作。發改委最新印發的《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿）對包括車聯網在內的智能汽車產業近期、中期、長期目標作出了具體的規劃。此外，交通運輸部、科技部等相關部委也在多個場合表示將加強協同合作，構建符合中國國情和特點的標準制度和政策環境，鼓勵和推動車聯網產業的發展。

可以預見的是，這些積極的政策措施，將為車聯網產業提供良好的發展環境，從而有效促進產業健康發展，進一步激發市場活力。

市場格局重塑

產業鏈合作推動技術應用落地

面對車聯網巨大的市場蛋糕，bat等互聯網巨頭、電信運營商，以及華為、大唐等通信巨頭在車聯網領域的迅速布局，帶來的是對汽車產業生態的重塑。正如北汽集團新技術研究院副院長陳平所說的，互聯網等新興科技企業進入汽車行業，傳統的企業和新興的企業競爭交融發展，價值鏈、供應鏈、創新鏈發生深刻變化，推動汽車產業格局和生態體系進行深刻調整，產業邊緣日趨模糊。

在互聯網企業層面，百度推出“apollo”計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供軟件平臺，此外與北汽在自動駕駛、車聯網、云服務等領域達成集團層面進行合作；騰訊推出騰訊車聯“aiincar”系統，針對交互智能和服務場景智能為車企提供解決方案。阿里巴巴發布全新的alios品牌，并和斑馬網絡、神龍汽車、福特汽車等戰略合作，共同推進智能網聯汽車。

隨著人與人的通信日趨飽和，人與物的通信成為運營商新的藍海，車聯網無疑是其中關鍵的一環，因此通信運營商們也是動作頻頻。中國移動發布全新的車聯網整體解決方案，推出“和車連”及“和路通”兩大品牌，并與上汽、華為、長安汽車等簽署車聯網合作協議，共同推進智能出行服務和下一代蜂窩車聯網產業的發展。中國電信、百度、大唐共同發布了“基于車聯網的無人駕駛行動計劃”，還在2017中國車聯網大會上發布了全球首款4g智能etc終端。中國聯通攜手星云互聯、中興通訊、大唐電信、福特中國、一汽等產業合作伙伴，展示蜂窩車聯網（c-v2x）應用解決方案，旗下的聯通智網科技與華為簽約，將在5g/lte-v2x、車聯網平臺等多方面進行深入合作。

從車聯網領域的這些動向，可以看到產業融合、生態圈構建的趨勢非常明顯，業內人士表示，市場格局的變化，有利于車聯網技術和應用加快落地。例如我國企業參與推動的lte-v2x技術已經成為國際v2x無線通信兩大主流技術之一，5g技術也處于國際第一梯隊，itu確定的5g三大應用場景和我國imt-2020（5g）推進組提出的“2×2”場景，都將“低延時高可靠”作為核心場景，滿足智能網聯汽車的需求，這些為車聯網發展提供了更強的網絡支持。

車聯網產業鏈長、行業跨度大，涉及的部門、技術、行業非常多，面向未來，深化協同合作將成為產業發展的關鍵詞。一是要加強部門之間的協同，推動車聯網產業發展的統籌規劃，形成國家車聯網研發和產業化標準體系的整體效應；二是加強跨行業的合作機制，在車聯網技術、車載系統、人工智能、自動駕駛、大數據等方面加強研發和攻關，同時完善測試驗證、技術評價、質量認證等公共服務平臺建設，推動車聯網應用和滲透率的有效提升；三是加強安全體系的合作構建，車聯網信息安全直接影響車輛操控安全、車內系統安全、個人隱私和權益，近年來汽車網絡攻擊風險加劇，危害日益嚴重，車聯網防護環節眾多，因此構筑全產業鏈的綜合立體防御體系將是車聯網下一步發展必然要重視的問題。

車聯網產業形態新、應用范圍廣、社會影響深，全球范圍內無成熟經驗可借鑒，只有明確方向、凝聚共識、形成合力，才能讓車聯網時代加速駛來。（記者 吳剛）

轉自：人民郵電報

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