全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2018年2月，我國狹義乘用車銷量為1441716輛，同比下滑0.5%，環(huán)比則出現(xiàn)35.9%的大幅下跌。無論是與去年同期相比，還是和1月份相比，雖然銷售數(shù)據(jù)都是下降，但是，業(yè)內(nèi)人士普遍較為樂觀。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，今年2月份，車市表現(xiàn)穩(wěn)定，主要是因?yàn)榇汗?jié)前汽車銷售相對(duì)火爆，節(jié)后恢復(fù)較慢。另外，部分整車企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)量太少而設(shè)定了較低的銷售目標(biāo)，這也間接拉低了銷售數(shù)據(jù)。同時(shí)，受農(nóng)歷春節(jié)假期影響，2月份僅有17個(gè)工作日，銷量下滑在預(yù)料之中。

崔東樹預(yù)測，3月份的產(chǎn)銷會(huì)相對(duì)較強(qiáng)，今年一季度，汽車銷售行業(yè)應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)“開門紅”。不過，走出正月，才意味著新一年各車企市場爭奪戰(zhàn)的真正開始，3月份，已經(jīng)有新款漢蘭達(dá)、新款哈弗h7、新款帝豪、眾泰t等熱門車型上市，之后還會(huì)有新款博越、寶駿530等suv車型，一季度最后這個(gè)月的車市競爭將會(huì)更加激烈。

mpv拖累整體車市增幅

從細(xì)分市場來看，在今年2月份銷售天數(shù)不足的情況下，轎車和suv領(lǐng)域都保持了正增長的態(tài)勢。然而，持續(xù)低迷的mpv市場依然繼續(xù)滑坡，同比17%的較大跌幅，直接把整體車市拽入了負(fù)增長的通道。

2月份，mpv繼續(xù)下滑，總共銷量為125344輛，同比下滑幅度高達(dá)17%，這也是月度增幅的14連降，單月銷量已經(jīng)下滑至12萬輛的區(qū)間，占比乘用車總體份額跌破8%。崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，suv的熱銷勢必會(huì)影響mpv的銷量，同時(shí)mpv市場雖然高端車型銷量暴增，占據(jù)九成銷量的低端家用mpv卻持續(xù)低迷，這些因素共同造成了mpv市場弱勢格局的產(chǎn)生。不過，未來，mpv銷售主力終將由生產(chǎn)資料型轉(zhuǎn)變?yōu)榧彝ハM(fèi)和商務(wù)出行型，如今一大批如廣汽、吉利等的生產(chǎn)廠商都把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了該細(xì)分市場。

值得注意的是，2月份，suv共銷售633393輛，雖然同比也是增長了1.6%。但是，與以往月度銷量增幅動(dòng)輒20%以上相比，這個(gè)數(shù)值顯然是太低了。suv車型在市場持續(xù)超高速的增長，確實(shí)有所收緩，但是，suv仍是乘用車整體銷量增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

此外，2月份，價(jià)格在30萬-50萬元區(qū)間的車輛銷售占比明顯增長。一方面原因，是由于許多人在年初拿到了年終獎(jiǎng)，更換或者購買了更好的車；另一方面原因，就是近年的置換趨勢越來越明顯。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國增換購市場已經(jīng)超過了首購車市場。在換購趨勢上，國產(chǎn)車和德系車很有優(yōu)勢。

自主分化加劇

2月乘用車前十車企座次排名，發(fā)生了明顯的變化，這說明在激烈的市場競爭中大洗牌態(tài)勢已現(xiàn)。

其中最大的變化就是上汽通用五菱力壓南北大眾和通用，拿下月度零售銷量榜的冠軍，這在歷年的乘用車市場中都極為罕見。雖然上汽通用五菱從股權(quán)結(jié)構(gòu)上屬于合資車企，但是五菱和寶駿按照品牌歸屬依然是自主品牌。這是近年來，自主品牌車企首次在月度狹義乘用車銷量上折桂。主要是因?yàn)樯掀ㄓ梦辶鈱⒃疽詍pv為銷售主力的形態(tài)扭轉(zhuǎn)成為以銷售suv為主，這樣，上汽通用五菱依賴mpv的狀態(tài)將徹底被改變。

除了上汽通用五菱，還有吉利、長安、長城，再加上上汽乘用車的擠入，在2月份乘用車銷量前十的席位中，自主品牌艱難地奪得了五席，與合資品牌平分天下。它們接下來將直面與德系和日系展開競爭。整體來看，今年2月，自主品牌乘用車共銷售78.62萬輛，同比增長22.88%，市場占有率達(dá)48.15%，德系、日系、美系、韓系和法系的乘用車銷量均明顯下降。

銷量排名前十的車企，自然分成兩線陣營。市場排名前五的廠家，2月份的零售數(shù)量全部超過10萬輛，分別是上通五菱、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車，而且相互之間的差距越來越小，第一名和第五名之間的差距還不到2萬輛。二線陣營完全與一線陣營拉開距離，位列第六名的東風(fēng)日產(chǎn)2月份銷量不到7萬輛，第五名的吉利汽車則直奔11萬輛，同時(shí)，吉利汽車將長安汽車和長城汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，長安汽車和長城汽車分列第七、第八位。

此外，長安汽車和長城汽車還受到來自上汽乘用車的追趕壓力，上汽乘用車“趕走”了長安福特和北京現(xiàn)代，位列第九，廣汽本田排名第十。

轎車增長依賴新能源車

今年2月份的車市，還有一個(gè)顯著的亮點(diǎn)，那就是新能源乘用車持續(xù)熱銷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車在2月份總共銷售2.9萬輛，雖然環(huán)比1月份下滑7%，但是與去年同期相比，增長將近80%。崔東樹對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析稱，在購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)退出的情況下，轎車銷量依然能維持正增長，主要得益于新能源車型的爆發(fā)式增長。

分動(dòng)力來看，純電動(dòng)乘用車銷售18842輛，同比增長42%；插電混動(dòng)乘用車銷售10308輛，同比增長221%。由此可見，插混走強(qiáng)特征明顯，特別是比亞迪保持強(qiáng)勢地位。上汽品牌表現(xiàn)也很好，旗下的插混車型銷售良好。

崔東樹認(rèn)為，隨著利好政策的逐漸浮出水面，新能源走勢依然會(huì)保持相對(duì)較強(qiáng)的增長趨勢，特別是目前a級(jí)新能源車在國內(nèi)占比較大，續(xù)航里程可以達(dá)到300km，電池電量相比之前也有了很大提升，補(bǔ)貼后價(jià)格基本維持在10萬-17萬元之間，a級(jí)新能源車有望成為未來新能源汽車發(fā)展的主流。

2018年會(huì)是新能源車爆發(fā)之年，不少車企開啟上新模式。同時(shí)，大量“互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”紛紛進(jìn)入新能源汽車市場，在新能源車的增長動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的過程中，眾多企業(yè)都在摩拳擦掌，準(zhǔn)備乘勢而上。

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