在今年的政府工作報告中，明確提出“全面取消二手車限遷政策”，我國二手車市場即將迎來發展的春天。

2017年中國汽車保有量達到2.17億輛，同比增長11.85％，其中乘用車保有量1.74億輛，同比增長11.61％。巨大且快速增長的存量直接推動了二手車市場的強勢崛起。據中國汽車技術研究中心數據資源中心（以下簡稱“中汽中心數據中心”）統計，2017年中國二手乘用車市場五項活躍度關鍵指標均創歷史新高：全年實際交易量達1029萬輛，12月單月交易量達到110萬輛，城際流轉比例達22.8％，市場析出率（二手車占保有量的比例）達5.1％，與新車的比例達42∶100。

多重利好因素疊加交易量再上新臺階

首先，供需兩端協同發展，內生動力持續增強。

乘用車保有量及適齡換購車輛的持續增加是二手車市場發展的內源動力，是推動市場規模擴大的核心力量。據中汽中心數據中心統計，在2017年1.74億輛乘用車保有量中，高換購潛力的5～8年車齡車輛為5716萬輛，為二手車市場提供了豐富的車源保障。

持有駕照人數增加與消費觀念轉變推動二手車購買需求增加。2017年中國持有駕照的人數突破3.4億，消費者對車輛的需求遠沒有得到滿足。同時隨著近些年二手車市場的持續火熱，用戶消費觀念逐漸轉變，新車不再是消費者購車的惟一選擇，二手車被越來越多的人接受，為存量車進入流通環節提供了足量的需求保障。

其次，政策與配套環境改善，外在動力持續升級。

多項政策的出臺與落地，從頂層設計層面改善了全國二手車市場的流通環境，提振了二手車從業者的信心。2017年3月，三部委聯合發布《關于請提供取消二手車限制遷入政策落實情況的函》，加速了全國性車輛大流通環境的建設；2017年9月，商務部刪去《二手車流通管理辦法》第九條、第十條、第十一條，進一步釋放二手車市場活力。

資本大量涌入帶來的商業模式變革和配套環境優化為二手車市場的發展提供了強大助力。2017年，與二手車相關的金融機構、估值機構、電商機構、認證機構等累計融資金額超200億元人民幣，資本的注入極大地提高了二手車在全社會的曝光度，為消費者買賣二手車提供了更豐富的選擇渠道和更完善的交易保障，潛移默化地改變了消費者的傳統購車理念，刺激了市場紅利的加速釋放。

在內外雙重因素的綜合作用下，2017年我國二手車交易量同比增長22.3％，達到1029萬輛，創歷史新高，相對于新車下滑0.3％的表現，市場活躍度極高。但也應注意到，受小排量新車購置稅由5％上調至7.5％帶來的市場增速下滑、車輛置換需求疲軟，以及2016年市場交易高基數的雙重影響，2017年二手車市場增速較2016年回落17.3個百分點。放眼未來，隨著新車市場的逐漸穩定以及二手車市場規模突破千萬輛，二手乘用車將告別年同比40％左右的爆發式增長階段，進入年同比增速20％左右的穩增長階段。

區域流通活力增加市場下沉與西遷趨勢明顯

隨著解除限遷政策的逐漸落地，中國二手車區域流通活力不斷提升。中汽中心數據中心數據顯示，2017年二手車城際流轉交易量占整體交易量的比例從2013年的17.75％上升至22.79％，比上年同期增加2.73個百分點，為近五年之最。從流轉車型排放水平來看，國三及以下車型占比在連續四年下滑之后，首次迎來反彈，2017年國三及以下車型占城際流轉車型的比例由2016年的9.83％升至15.31％。

雖然區域流通活力持續增強，但當前的市場格局尚未發生轉變，仍呈現東部為主與市場西遷并舉的態勢。從區域交易情況來看，華東地區仍然是交易最集中的區域，2017年交易量占全國交易量的32.6％。從省份來看，傳統交易大省仍然處于絕對領先地位，其中廣東、山東、江蘇全年交易量均突破80萬輛，遙遙領先于其他省份。值得一提的是，西部省份的增長速度遠高于東部，其中云南、安徽、湖南同比增速均達到26％以上，江西、甘肅更是突破30％。東部地區除山東之外，其余省份均為車源凈流出區域，其中北京高達25.8萬輛；東北三省和中西部地區則成為主要的車源流入區域，內蒙古吸收了最多的流入車源，達11.6萬輛。

與市場西遷同步，市場下沉趨勢正在凸顯。一方面，隨著交通擁堵加重、限行限購趨嚴，以及共享用車、公共交通等的快速發展，一二線城市汽車消費熱情降溫，二手車市場發展放緩。數據顯示，2017年一二線城市二手車市場份額為33.7％，較2016年同期下滑0.5％，交易量增長速度也相對較低。另一方面，五六線城市受城鎮化建設加快、居民收入水平提升和相對寬松的用車環境等多方面利好因素加持，二手車市場快速崛起，2017年市場份額達到29.6％，較2016年同期上升0.7％，交易量同比增長高達24％以上。

轎車仍是交易主流車齡年輕化進程加快

從車型結構來看，2017年，轎車仍然是市場交易主力，占比68.83％，suv的份額逐漸提升至13.51％。可以看出，近些年suv的爆發式增長尚未傳導至二手車市場，不過預計2019年二手suv將大幅增長。

從車齡結構來看，3年以下的車型份額逐年增加，2017年達到17.72％，較2013年上升17.34個百分點，年輕化趨勢日益明顯。這主要是供需兩端協同作用的結果，供給端車輛保有用戶隨著收入水平的提升，擁車理念逐漸變化，換車周期縮短，越來越多的優質車源進入流通市場；在需求端，隨著年輕群體的興起和從業機構持續的市場教育，消費者對二手車的接受程度提高，在更加追求生活質量的社會環境下，準新車成為越來越多消費者的首選。

從品牌層面來看，2017年大眾品牌以127.82萬輛交易量的絕對優勢領跑二手車市場，比排名第二的五菱品牌高出54.49萬輛，是惟一交易量過百萬輛的品牌。在交易量top10的品牌中，自主品牌有五菱、長安、奇瑞，雖然整體交易量可觀，但后繼發展乏力，同比增速均在16％以下，遠遠落后于其他7個品牌。

聚焦至單車型，中國二手車市場仍以低端交叉型車和a級及以下轎車為主，但向上發展的趨勢逐漸凸顯。首先，雅閣和凱美瑞作為全年交易量top10中僅有的兩款b級轎車，同比增速遠高于其他車型；其次，豪華品牌二手車交易增速領先非豪華品牌近7個百分點。

新能源二手車交易成為新的市場難題

新能源汽車作為產業未來的發展方向，近年來增量迅猛，2017年已有14473輛進入二手車市場，同比增長178％。但由于新能源車型與傳統燃油車型動力形式不同，導致殘值評估體系缺失，成為困擾新能源二手車流通的最大障礙。殘值低、出手難嚴重影響了已購用戶的使用體驗與滿意度，加深了潛在用戶的購買顧慮，抑制了新能源新車市場的發展與企業品牌建設。構建新能源二手車流通機制、出臺新能源二手車殘值評估標準成為行業新的發展焦點。

2018年交易量將達1224萬輛

在政策層面，隨著解除限遷政策與二手車貸款比例提升政策的全面落地，以及《二手車流通管理辦法》的調整，尤其是今年政府工作報告中明確要全面取消二手車限遷政策，2018年中國二手車市場政策環境將更加優化。

在配套環境層面，電商交易促成率和運營業務水平提升、廠商資金和人力投入加大、估值及檢測機構增加、金融滲透率提升等多重利好因素將極大地增強車輛流通活躍度。

在供需層面，消費者換購周期縮短，再加上共享和融資租賃業務發展，適齡車源大幅增加，持有駕照消費者繼續增加，購車消費者觀念持續轉變，這些將共同促進二手車接受度提升。

綜合以上各種因素，中汽中心數據中心預測2018年中國二手乘用車交易量將同比增長19％，達到1224萬輛。

（圖表數據來自中汽中心數據中心）

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