鉛蓄電池自1859年由普蘭特發明以來，至今已有150多年的歷史，技術十分成熟，是全球上使用最廣泛的化學電源。盡管近年來鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等新型電池相繼問世并得以應用，但鉛蓄電池仍然憑借大電流放電性能強、電壓特性平穩、溫度適用范圍廣、單體電池容量大、安全性高和原材料豐富且可再生利用、價格低廉等一系列優勢，在絕大多數傳統領域和一些新興的應用領域，占據著牢固的地位。

目前鉛蓄電池廣泛應用于汽車、火車、拖拉機、摩托車、電動車以及通訊、電站、電力輸送、儀器儀表、ups電源和飛機、坦克、艦艇、雷達系統等領域。隨著世界能源經濟的發展和人民生活水平的日益提高，在二次電源使用中，鉛蓄電池已占有85%以上的市場份額。

鉛蓄電池擁有較高的市場份額，很大一部分原因是因為鉛蓄電池放電時電動勢較穩定，工作電壓平穩、使用溫度及使用電流范圍寬、能充放電數百個循環、貯存性能好(尤其適于干式荷電貯存)、造價較低，因而應用廣泛。當然它也有比能量小、十分笨重、對環境腐蝕性強、循環使用壽命短、自放電大、不易過放電等缺點。

隨著新能源汽車的發展，人們可能對鉛蓄電池有一些誤解，認為鉛蓄電池將要淘汰，實際上鉛蓄電池需求量仍然很大。目前中國超85%的鉛被用于生產鉛蓄電池，銷售后遍布在廣大消費者手中，鉛蓄電池的回收再利用也是非常的重要。

據了解，在全年產生的廢舊電池中，只有20%是通過正規渠道回收的，這與我們國家綠色發展的理念是不相符的，我們要重視鉛蓄電池的回收利用。一方面，企業可以從鉛酸電池的回收中建立相應的產業鏈，并獲得收益，鉛污染的隱患，不僅局限于原鉛冶煉環節，也與涉鉛產品的回收與再生等密切相關。

另一方面，國家也可以建立規范化的廢舊鉛酸電池回收體系，調整優化鉛蓄電池消費稅，促進中國電池工業高質量發展。全國兩會上，代表張天任就呼吁，國家應該鼓勵和支持具有產業鏈整合能力的生產企業構建全國廢舊鉛蓄電池規范化回收體系，打造廢舊鉛蓄電池全產業鏈整體解決方案，實現綠色智造、綠色回收、綠色轉移、綠色處置，引領鉛蓄電池行業走綠色、循環、可持續發展之路。

不少人認為鉛蓄電池是高污染、高能耗的雙高行業。其實只要做好廢舊鉛蓄電池的回收工作，它對環境造成的影響將微乎其微。構建全國廢舊鉛蓄電池規范化回收體系既是加快生態文明建設和綠色循環經濟發展的內在要求，也是踐行“綠水青山就是金山銀山”發展理念的生動實踐。

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