歐洲之所以推進智能制造，是因為已經有了基本的管理基礎。與之相比，我們很多企業，特別是中小企業，還存在較大的差距，需要去做更多，不要敲鑼打鼓搞概念，應該扎扎實實做好基礎管理，達到一定基礎后，再討論互聯網+，再討論如何通過互聯網+實現智能制造，通過智能制造，最終實現對客戶全生命周期的服務。”在兩會召開間隙，全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光接受記者采訪時說道。

轉型升級勢在必行

制造業特別是傳統制造業，轉型升級勢在必行。

譚旭光稱，“國家提出了互聯網+，我認為這個理念非常好，在我們新時代發展過程中，消費模式從生產到制造，一直到整個組織形式，都發生了形態的變化，特別是客戶對我們提出了更高標準，逼著我們要用現在的理念和方法，比如中國提出的智能制造2025，歐洲提出的工業4.0。所謂的制造業的升級，就是從傳統制造向智能制造的轉型，是三大要素的集合：自動化、數字化、人機交互，數字化是前提。”

據了解，濰柴集團的智能制造已經走過了5年，濰柴也是工信部確定的“智能制造試點示范基地”之一。譚旭光代表介紹說，“濰柴去年生產了62萬臺發動機，如果沒有智能制造，那將會是一片混亂。智能制造就是利用互聯網技術來提高效率、降低成本。”

從濰柴的發展看，企業已經從單一發動機公司，轉型成為發動機+變速箱+車橋的黃金產業鏈;不僅有動力總成，也已經向整車轉型;在完成整車轉型的過程中，又走出國門，推進國際并購。可以說濰柴已經走在了智能制造的前面。

中國制造走向更高質量發展，譚旭光有三點建議，一是一定要培育一批有國際影響力、掌握國際最先進技術的世界一流企業，沒有這個，沒法談走向中高端、走向世界;二是要圍繞著創新，要腳踏實地地干，不要敲鑼打鼓地干;三是政府要營造出良好的生態，培養出一批優秀的企業家。

譚旭光也提醒那些極端式搞智能制造的企業。譚旭光稱，過早提出智能制造，過快追求智能制造，是激進方式，智能制造的前提是要具備非常好的基礎管理條件和技術的積累，如果沒有前提條件，一切都是零。

加快推進實施國vi排放標準

作為人大代表，譚旭光向大會提交兩份議案，其中一項是《關于加快推進實施道路國vi階段排放標準的議案》。

“推動政府監管部門加快實施道路用國vi標準發動機，提高標準的同時，要提高法人單位的犯法成本，堅決打擊偷雞摸狗現象，要向國外一樣，要提高依靠造假技術，偷梁換柱的成本。”譚旭光稱，“我們環保檢查不達標，違法成本太低。”大眾“排氣門”事件造假，在美國一地就被罰43億美元。如果犯法，就要破產，這樣才行。

據悉，《巴黎氣候協定》，明確各成員國將加強對氣候變化威脅的全球應對，把全球平均氣溫較工業化前水平升高控制在2攝氏度之內，并為把升溫控制在1.5攝氏度之內努力。

從全球范圍來看，推進經濟社會綠色發展、構建生態文明、實現人與自然和諧共處是大勢所趨。

加快推進實施國vi排放標準，譚旭光基于三點思考，一是節能減排需要，重型商用車作為重要的運輸工具，在國民經濟發展中起到不可替代的作用，但同時也是機動車的主要污染源。降低重型車污染物排放，將對整體減排起到重要作用。要推進節能減排，一方面要積極推進新能源技術創新，加快產業化和市場推廣;另一方面要加快推動傳統能源排放法規升級，嚴格限制汽車污染排放。

二是排放標準落后，歐美主要國家已于2010年前后開始實施重型車歐vi及相當的排放標準，我國直至2017年7月份起，才在全國全面實施國v排放標準。

三是行業轉型升級需要。2017年我國內燃機產量突破8000萬臺，總功率突破26億千瓦，連續8年成為世界內燃機第一的生產和消費大國，仍具有相當的市場潛力。但應該看到，中國內燃機產品的綜合能效和國際先進水平還有相當差距，行業整體創新能力不足，沒有形成在國際上引領行業的企業集團。加快排放法規升級，將有效倒逼內燃機行業技術升級，加快實現升級超越。

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