無人駕駛技術(shù)匯集了包括現(xiàn)代通信、網(wǎng)絡(luò)、制造、新能源等一系列的現(xiàn)代技術(shù)，是一個(gè)融合體。在自動(dòng)駕駛船、自動(dòng)軌道交通方面已經(jīng)有了突破和應(yīng)用，在汽車自動(dòng)駕駛方面也正在研究。

在自動(dòng)駕駛模式下，由于車輛行駛活動(dòng)是由車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)而非人為操控，這使得傳統(tǒng)的過錯(cuò)責(zé)任模式失去了適用的前提，而涉及到適用無過錯(cuò)責(zé)任的產(chǎn)品責(zé)任等問題。此時(shí)，法律修改環(huán)節(jié)必須要重點(diǎn)考慮以下問題：保險(xiǎn)制度，無過錯(cuò)責(zé)任的適用，追責(zé)方式，存在接管情形下的責(zé)任判定，等等。

現(xiàn)有的交通事故責(zé)任按照《侵權(quán)責(zé)任法》、《道路交通安全法》的規(guī)范，實(shí)行過錯(cuò)責(zé)任制度，這是以駕駛?cè)耸亲匀蝗藶榛緜惱砗头ɡ砘A(chǔ)的。一旦進(jìn)入對(duì)自動(dòng)駕駛的事故責(zé)任評(píng)價(jià)，就涉及車輛所有人、車輛生產(chǎn)者、車輛銷售者、車輛駕駛者、保險(xiǎn)公司等多方主體，傳統(tǒng)的過錯(cuò)判定原則將無法直接適用，而可能會(huì)出現(xiàn)多種不同歸責(zé)原則的法律選擇或同時(shí)適用的問題。

北京市交通委正式印發(fā)《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見（試行）》，是國內(nèi)率先推出的關(guān)于自動(dòng)駕駛測試的規(guī)定。《意見》中，對(duì)自動(dòng)駕駛給出了官方定義：自動(dòng)駕駛功能是指自動(dòng)駕駛車輛上，不需要測試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)囕v行駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行指導(dǎo)與決策，并代替測試駕駛員操控行為使車輛完成安全行駛的功能。

事實(shí)上，從各國的立法來看，美國對(duì)自動(dòng)駕駛公司評(píng)估流程進(jìn)行精簡，以鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)；德國規(guī)定車上必須安裝“黑匣子”以解決事故責(zé)任判定難題；法國、韓國、芬蘭等國家開始開放測試等，都代表著各國對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)越發(fā)鼓勵(lì)和開放的態(tài)度。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一次次技術(shù)革命也正帶給我們這樣的啟示：人類的技術(shù)智慧和倫理智慧總是在大變革時(shí)代催生出更全新的思考，而這正是推動(dòng)我們走向更美好未來的不竭動(dòng)力。

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