近日，沃爾沃發(fā)布一款全新三缸機——drive-e 1.5升直列3缸直噴汽油發(fā)動機。該款發(fā)動機將搭載在沃爾沃全新suv xc40車型上。目前，沃爾沃drive-e系列擁有2.0t、1.5t四缸發(fā)動機，1.5升的三缸機的加入豐富其動力譜系。據(jù)悉，該三缸機型將采用與沃爾沃四缸drive-e發(fā)動機相同的模塊化設(shè)計，搭配6速手動變速器，明年將可以選擇搭配8速自動變速器。

之前，三缸機各種被噴，嫌振動大、噪聲大，還略帶“廉價”，那時的它多被夏利、奧拓、比亞迪f0等微型車使用。時勢造英雄，現(xiàn)在三缸機顯神威了，寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌都在全力投入研發(fā)，寶馬早已投入市場，沃爾沃也跟上了。

三缸機陣營不斷擴大

不僅沃爾沃，全球汽車企業(yè)開始加大對小排量發(fā)動機的布局。去年9月，上汽通用汽車宣布引入全新一代1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機。隨后別克全新上市的別克gl6、閱朗、英朗成為首批搭載全新一代1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機的車型。

不僅通用，福特、大眾、psa、豐田等汽車企業(yè)都在三缸機上早有布局，各自的小排量發(fā)動機分別在旗下車型上有所應(yīng)用。以通用、福特為代表的大排量發(fā)動機的美系廠商也開始推廣小排量發(fā)動機，眼下三缸機有望改變往日的“形象”。

在技術(shù)的進步下，三缸機固有的“抖動”、“噪聲”等問題正在逐步被克服，消費者對三缸機的看法也隨之有所改變。以通用1.3tecotec發(fā)動機來說，采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪，反向抵消來自發(fā)動機側(cè)主動飛輪的扭轉(zhuǎn)振動，進一步抑制輸出給整車的振動，實現(xiàn)降噪效果。此外，它還采用了無聲平衡系統(tǒng)、靜音正時鏈條等優(yōu)化設(shè)計。

節(jié)能減排是主因

為何越來越多的國際主流整車企業(yè)都在不遺余力地推廣三缸機呢？上汽通用的一位發(fā)動機工程師一語破的，“節(jié)能減排是三缸機火起來的主要因素”。他進一步解釋，首先是國際大環(huán)境，排放法規(guī)等限制政策趨嚴，大排量發(fā)動機很難在排放上進一步優(yōu)化滿足要求，三缸小排量渦輪增壓機在節(jié)油和減少排放上的優(yōu)勢得以凸顯，這也促使著主流車企開始加大對此類機型的研發(fā)。

中國也不例外。2018年以前，針對1.6升及以下排量的乘用車購置稅有補貼優(yōu)惠，直接刺激了消費市場，消費群體對三缸小排量機型的接受度逐日提高。“無論是合資公司，還是本土車企，都開始加大對此類發(fā)動機的布局。當然，三缸機的成本相對低也是主要因素之一。”上述人士說。據(jù)悉，東風(fēng)c10td 1.0t三缸小排量增壓直噴發(fā)動機成功通過sop(量產(chǎn))節(jié)點評審，下一步將搭載整車投放市場。

為下一步混動提前準備

“小排量發(fā)動機以后的發(fā)展方向是加混動技術(shù)，這是傳統(tǒng)內(nèi)燃機與新能源汽車的正面戰(zhàn)場。”某合資整車企業(yè)發(fā)動機測試工程師對記者表示，排放和油耗限制的日趨嚴苛，小排量加混動將成為一段時間內(nèi)的熱點，整車企業(yè)與發(fā)動機企業(yè)當然會加緊布局這一技術(shù)路線。

對此，自主品牌發(fā)動機研發(fā)工程師也給出類似的看法：“結(jié)合新能源的小排量發(fā)動機將是未來的發(fā)展方向。現(xiàn)階段發(fā)展小排量發(fā)動機也算是一種前期布局。畢竟未來隨著新能源汽車的發(fā)展與普及，加上政策的倒逼，大排量發(fā)動機的生存空間將會收縮。”

據(jù)悉，沃爾沃這款全新三缸機在開發(fā)時已被設(shè)計成能夠兼容插電式混合動力系統(tǒng)的twin engine動力組合，而未來在xc40車系中也將添增1.5l三缸渦輪增壓引擎搭配插電式混合動力系統(tǒng)的t5 twin engine車型，并且將進一步擴充至以cma模組化平臺打造的其他車型上。

“三缸機比四缸機體積小，可以節(jié)省一些空間給混動動力系統(tǒng)留出空間。不排除用三缸機給混動系統(tǒng)打基礎(chǔ)的可能。”自主品牌發(fā)動機研發(fā)工程師還說了三缸機的另一個優(yōu)勢。

看來，要不了多久，三缸機將迎來自己的“小時代”。

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