日前，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，得益于油價(jià)穩(wěn)步上漲，全球海洋工程裝備運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)延續(xù)溫和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，裝備利用率進(jìn)一步提升，行業(yè)繼續(xù)優(yōu)化整合。但同時(shí)市場(chǎng)新造需求依舊有限，“接單難”“交付難”“盈利難”持續(xù)困擾企業(yè)。

運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)：裝備供應(yīng)過剩之勢(shì)趨緩

2018年，國(guó)際原油價(jià)格延續(xù)2017年下半年以來(lái)的攀漲勢(shì)頭。海上油氣開發(fā)的增加使得裝備新租需求持續(xù)加大。以鉆井平臺(tái)為例，從數(shù)量上看，2018年上半年，全球新租數(shù)量達(dá)到115艘（座），同比增長(zhǎng)11%，是2016年同期的2.6倍，超過2014年同期的87艘（座）；從租約總時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，2018年上半年，累計(jì)達(dá)到940個(gè)月，也較2015年和2016年出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，但是，由于船東不愿被低租金鎖定，新租租期普遍較短，導(dǎo)致累計(jì)租期不如2014年同期，也這反映出目前市場(chǎng)仍處于復(fù)蘇初期。

隨著海上油氣開發(fā)活動(dòng)的增長(zhǎng)，裝備需求量也隨之攀升。截至2018年6月，全球鉆井平臺(tái)在租數(shù)量達(dá)到477艘（座），較年初增加28艘（座）；海工輔助船在租數(shù)量達(dá)到3412艘，較年初增加220艘。

總體來(lái)看，2018年以來(lái)，全球海工裝備供應(yīng)過剩之勢(shì)逐步緩和。截至6月，鉆井平臺(tái)市場(chǎng)利用率為70%，較年初增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)；海工輔助船利用率為74%，較年初增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)，這也是鉆井平臺(tái)和海工輔助船利用率自2016年年中以來(lái)首次雙雙突破70%大關(guān)。

建造市場(chǎng)：裝備建造依舊整體低迷

盡管運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)出現(xiàn)較為明顯的回升，但裝備建造市場(chǎng)依舊整體表現(xiàn)低迷。2018年上半年，全球累計(jì)成交各類海洋工程裝備36艘（座）、53億美元，以金額計(jì)，同比下滑約23%，仍延續(xù)2017年以來(lái)的成交水平。雖較2016年明顯提升，但依舊處于歷史低位。

海工船方面，非油氣用途海工船訂單成為主角，上半年成交量推升至26艘（座），合計(jì)14.8億美元，占據(jù)上半年全球海工裝備成交總量的28%，同比增長(zhǎng)約14%。其中，海上風(fēng)電、海上工程施工、海上救助打撈等非油氣用途船型累計(jì)成交18艘（座），合計(jì)11.6億美元，占海工船成交總金額的近八成。

鉆井平臺(tái)方面，盡管市場(chǎng)過剩形勢(shì)嚴(yán)峻，但由于新建平臺(tái)價(jià)格極低，部分船東考慮借機(jī)升級(jí)優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)受新技術(shù)新設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)，少量訂單正在孕生。上半年，吉寶遠(yuǎn)東船廠承接1座半潛式鉆井平臺(tái)，合同金額為4.25億美元，這是2016年年中以來(lái)全球首座鉆井平臺(tái)訂單，也是2014年年底以來(lái)全球首座半潛式鉆井平臺(tái)訂單。

未來(lái)走勢(shì)：產(chǎn)業(yè)低迷難以徹底消除

作為海工市場(chǎng)的核心驅(qū)動(dòng)因素，國(guó)際油價(jià)受全球供需改善、庫(kù)存消減、地緣政治等因素影響，短期內(nèi)仍將保持相對(duì)高位。預(yù)計(jì)隨著美國(guó)原油產(chǎn)量和出口量的進(jìn)一步增長(zhǎng)，以及石油輸出國(guó)組織增產(chǎn)逐步落實(shí)，油價(jià)存在回落的可能，但下滑幅度將極為有限。相對(duì)高位的油價(jià)和大幅壓縮的開發(fā)成本將一起支撐海洋油氣開發(fā)活動(dòng)的進(jìn)一步增加，帶來(lái)更多的裝備需求。同時(shí)，考慮到市場(chǎng)兼并整合帶來(lái)的老舊裝備出清，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)供需關(guān)系將繼續(xù)改善，利用率將繼續(xù)抬升。值得注意的是，當(dāng)前市場(chǎng)仍未完全走出供應(yīng)嚴(yán)重過剩階段，短期內(nèi)租金水平難有實(shí)質(zhì)性反彈。

受制于供應(yīng)過剩和手持訂單規(guī)模龐大，短期內(nèi)，鉆井平臺(tái)和油氣用途海工船新造需求微乎其微，以浮式生產(chǎn)平臺(tái)和非油氣用途海工船訂單為主的訂單結(jié)構(gòu)將在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)延續(xù)。盡管浮式生產(chǎn)平臺(tái)新訂單可觀，但是由于門檻較高，只有大型企業(yè)才能進(jìn)入，中小型企業(yè)難以受益。同時(shí)，更多企業(yè)的加入將不斷加劇浮式生產(chǎn)平臺(tái)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，壓低訂單利潤(rùn)水平。因此，對(duì)于建造企業(yè)而言，未來(lái)一段時(shí)間仍是創(chuàng)傷愈合期，“接單難”“交付難”“盈利難”等現(xiàn)象難以徹底消除。（記者 郭松嶠）

轉(zhuǎn)自：中國(guó)海洋報(bào)

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