新能源汽車逐漸成為各大汽車廠商的戰場，而鋰電池是新能源汽車發展的關鍵，因此，越來越多的汽車制造商開始和電子生產商合作來增加自身的競爭力，例如領先的汽車制造商豐田與松下合作開發創新和更有效的電池，開發固態電池和方形電池的豐田車，此次合作預計將進一步影響全球汽車鋰離子電池的市場。此外，松下還是美國電動汽車制造商特斯拉最大的電池供應商，特斯拉曾經多次接洽拉攏松下，合作打造鋰電池生產基地。

隨著電動汽車市場的升溫，許多汽車制造商都計劃推出各種新車型，但電池制造商卻面臨著產能不足的問題，這意味著會有更多的電池工廠將投入建設。松下和特斯拉合作投資的gigafactory工廠在去年已經開始批量生產鋰離子電池，這座工廠位于美國內華達州，距特斯拉加利福尼亞州弗里蒙特的裝配廠260英里，是目前全球最大的汽車鋰離子電池工廠。

最近，北美松下公司首席執行官tom gebhardt表示，隨著電動汽車需求的增加，他的公司準備在全球范圍增加更多的電池生產工廠。電池需要將一種化學反應物安置在一個密封在容器內，電氣、機械和化學工程師都希望達到最大限度地輸出。但他們在產品上的定義有所不同，當你做出任何改變，所有這些人都必須同意，這就增長了電池的開發時間。

隨著電池能量密度的提升，安全問題也是一個難題。為什么電池制造商這么少，因為電池的容錯性很低，對產品的完美性要求非常高。電池安全性問題可不容小覷。此前，三星galaxy因為電池存在安全問題被大規模召回，電動平衡車（hoverboards）也被爆出鋰電池有火災隱患，但松下可以保障安全性，而且正在做大容量的電池。

特斯拉公司上周承認，電池模塊是model 3生產的一個絆腳石。雖然目前還不清楚鋰是否是其問題的一部分，但特斯拉正在采取積極措施確保其能夠獲得足夠的鋰金屬材料，這也是整個行業日益關注的問題。

去年年底，寶馬投資近2．5億美元在慕尼黑建一個新工廠和電池研究中心，這將有助于寶馬與其合作伙伴進入可持續高效能源儲存新時代。在大多數現代電動車中，動力的來源是鋰離子電池。此外，制造鋰離子電池單元，還需要最少量的鈷。寶馬已經承諾在2025年前推出25款新電動車型，為了做到這一點，汽車制造商將需獲得穩定的鈷和鋰供應來制造電池。

2017年電動汽車受到市場的歡迎，從而推高了鈷和鋰的需求，也導致兩種材料的價格飛漲。這意味著，制造商必須要在原材料日益增長的趨勢中保持競爭力。寶馬希望通過與產業供應鏈簽訂長期合同來占據上風。若制造商不能保證供應商的安全，那么關鍵的鈷和鋰儲備的價格及供應可能會阻礙電動汽車的生產。

有經濟學家表示目前鋰電池沒有替代品，但如果面臨供應短缺或其他風險，汽車制造商可能會被激勵去探索其他組件的發展。供應商定價也將成為鋰替代品或電池回收的主要驅動因素。

或者如果生產商收取太高的價格，電池制造商也將尋找替代電池的化學品。不過，鋰替代物可能不那么容易被找到，鋰金屬的價值在于它能夠在輕量級包裝中提供大量的能量。雖然業內也正在開發使用鈣或鎂的替代品，但還處于開始階段。而且，開發鋰離子電池的時間已經超過50年了，因此不要指望任何這些早期技術很快就會上市。

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