記者從中國汽車流通協(xié)會月會上獲悉，上半年，我國累計進口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%。據(jù)悉，這個下滑幅度是歷史上較為少見的，它主要是受到關(guān)稅政策調(diào)整的影響。

中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存認為，上半年進口車下滑幅度如此之大，在歷史上都比較少見，主要是受到關(guān)稅政策的影響，消費者期待進口車會降價，持幣待購時間較長。與以往去庫存時進口量大幅下降不同，今年庫存處于合理水平。他分析，自4月宣布關(guān)稅將下降以后，消費者已經(jīng)出現(xiàn)觀望態(tài)度，當月終端交付消費者數(shù)據(jù)開始下滑。關(guān)稅正式下調(diào)后，車企第一時間調(diào)整進口車價格，為進口車帶來25%的環(huán)比增速，然而，進口車市場并不是人們想象的那么簡單，似乎關(guān)稅下調(diào)政策實施之后，市場并未出現(xiàn)強力反彈，并未真正恢復(fù)，因為更多消費者認為

7月1號后價格會進一步下調(diào)。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，6月，中國汽車進口量為1.5萬輛，同比下降87.1%，降幅度巨大，下滑依然唱主調(diào)。

王存認為，這主要是市場并不像消費者所期待的降價，因此持幣待購現(xiàn)象仍會繼續(xù)，導(dǎo)致6月銷量不佳；同時，美國生產(chǎn)的車輛將在7月加稅，部分品牌較上月銷量有所增長。

值得注意的是，銷量的減少并未影響進口車行業(yè)庫存。6月，進口車行業(yè)庫存深度為3.54個月，相比上月下降0.51個月。王存指出，進口商在得知關(guān)稅下調(diào)消息后減少進口量，使得渠道和主機廠庫存有所下降。另外，平行進口有3個月的保稅期，這部分新車沒報關(guān)前不會算在進口車內(nèi)，對庫存影響不大。

具體到車型來看，進口車中轎車、suv和mpv均出現(xiàn)下降的態(tài)勢，其中suv和mpv車型下滑幅度明顯，分別下降29.1%和42.3%。王存表示，終端銷售車型均無正增長，說明進口車市場受到的沖擊很大。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年進口車前十品牌中，除雷克薩斯和沃爾沃以外，其余品牌均出現(xiàn)下滑。從6月單月來看，除三菱外，其余品牌均同比出現(xiàn)下滑，其中，路虎、福特、沃爾沃、寶馬下滑幅度明顯。王存表示，雷克薩斯和沃爾沃上半年有所增長，整體來看是庫存控制的相對較好，但6月依然沒能逃脫下滑的命運。三菱6月出現(xiàn)增長，主要是平行進口帶來的增量。

平行進口車也未能幸免于難。數(shù)據(jù)顯示，6月平行進口汽車共1121輛，同比下降92.2%。1~6月，平行進口車共5.95萬輛，同比下降24.0%，占進口總量的13.1%，相比2017全年的14.2%下降了1.1個百分點。

王存指出，從2014年到2017年，平行進口一直是進口車增長的強勁動力。而今年平行進口車下滑主要是由于關(guān)稅稅率下降，進口貿(mào)易商為了回避經(jīng)營風(fēng)險，大幅減少進口量。“整體來看，關(guān)稅下調(diào)政策無論是對平行進口車銷售，還是平行進口都產(chǎn)生巨大的影響。”

值得一提的是，平行進口車市場品牌集中特點顯著。其中，豐田依然是份額最大的品牌，6月占比為31%，福特和路虎位居二、三位，寶馬排名滑落到第五位，前六大品牌累計份額為83%，集中化趨勢明顯，且主力品牌均遭遇斷崖式下滑。王存表示，平行進口一方面要面臨關(guān)稅政策的影響，另一方面還要符合我國的環(huán)保要求，一旦排放不達標就會限制入境，影響下半年的供給情況。“我們預(yù)計，今年平行進口不會有太多好增長，很大概率是要出現(xiàn)下滑的。”

今年上半年，關(guān)稅政策始終在影響著進口車市場的發(fā)展，在談及關(guān)稅政策對進口車全年的影響時，王存表示，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響下，進口車下半年的格局是80%的車型享受15%的關(guān)稅，剩下20%的進口車將征收40%關(guān)稅。如以特斯拉為代表僅在美國建立工廠的企業(yè)，勢必會將增加的關(guān)稅轉(zhuǎn)移到消費者身上，進而降低產(chǎn)品競爭力。而以奔馳和寶馬為代表的企業(yè)，全球有多處工廠，新車價格漲幅不大。整體來說，進口車市場的品牌結(jié)構(gòu)可能會出現(xiàn)較大變化。（記者 王輝）

轉(zhuǎn)自：中國質(zhì)量報

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