目前，我國對于無人機的監管基本處于“全封閉狀態”，“技術上能飛但監管未放開”已成為無人機發展的一大阻礙。從空軍空域批文，到地方區域許可，再到每次飛行的申請報備，無人機的每一次飛行都處在各方的嚴密監管下。因此，在嚴守相關法規的同時如何獲得相應政策支持，仍是我國無人機能否進入產業化應用的重要標志。

據消息人士透露，我國企業級無人機管控將試點放寬，無人機將被允許投入到大規模經營性飛行活動。若消息屬實，無異于宣告我國將迎來無人機產業化發展的歷史性機遇期。

從具體政策來講，具有飛行資格，并不等于可以進行經營性飛行活動。去年發布的《民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動管理辦法》，雖然對無人機在航拍、植保等領域的應用進行了規定，但這遠遠無法滿足企業大規模運營的需要。

不過，這一情況或將發生改變。據消息人士透露，我國企業級無人機管控試點放寬已“箭在弦上”，無人機即將被允許投入到大規模經營性飛行活動。“技術上能飛，政策上讓飛”，這一重大爆料，可視為我國無人機大規模商業化應用的起點，將促使無人機進入產業化發展的新階段。

消息人士還表示，此次企業級無人機物流管控試點放寬，還和中國無人機物流技術的研究與應用領導者——京東有很大關系。

在今年1月的達沃斯論壇上，京東集團創始人劉強東表示京東將在全國建立上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達給消費者。此語一出，業界嘩然，更有媒體稱京東扛起了構建“中國無人機智慧物流網絡”的重任。而結合近期我國無人機界的頻頻大動作來看，劉強東所放“豪言”似乎更像是有備而來。

1月24日，中國空軍首次演練無人機物流補給，合作方正是軍民融合戰略合作單位京東。從軍方的開放態度可以看出，國家層面對無人機監管政策正在進一步松動。緊接著，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》征求意見稿于1月26日突然發布，有專家指出，民用消費級無人機管控即將松綁，下一步開放的或許就是商用無人機。

就京東自身而言，在積極推動無人機監管政策放開方面也做了諸多探索。去年，京東拿到了空軍所頒發的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，這是國內第一張省級無人機空域批文，即便放眼全球，其開放力度也是空前之大。隨著此次企業級無人機物流管控試點放寬，無人機產業化發展會更加迅速，借此東風，京東等無人機企業也將迎來劃時代的發展機遇。

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