臨近春節，電煤供應持續偏緊，多地電廠電煤庫存告急，“煤超瘋”再次來襲，對于電企來說，這個年關不好過。電企陷入大面積虧損，而煤企的盈利水平卻創下新高，煤電矛盾再次激化。

而實際上，煤電矛盾從來沒有消失過。不是電企虧損，就是煤企虧損，雙方一直是“蹺蹺板”的關系。

為了緩解煤電矛盾，有關部門在2015年出臺了煤電聯動機制。一旦煤價過高，則通過上調電價的方式來緩解電企的困境。

業內認為，目前的煤價已經符合煤電聯動的條件，今年啟動煤電聯動的概率較大，而四大電企聯合上書或意在推動電價上調。

“煤超瘋”再次來襲

進入1月份以來，港口以及坑口動力煤價格一路上漲，其中港口煤價由月初的705元/噸上漲至目前的750元/噸，同樣坑口煤價也不甘落后，上行趨勢明顯。

同時，據《證券日報》記者了解，由于降溫以及暴雪天氣的影響，不少電企的發電量創新高，這也造成不少電企的庫存已到達警戒線，只能維持一兩天。

因此，四大電企聯合上書發改委，希望能夠增加煤炭供應并控制煤價。

中宇資訊分析師王秋力向《證券日報》記者表示，1月上旬全國大范圍的降雪導致不少電廠補庫困難，降雪天氣也對公路煤炭運輸造成較大影響，同時鐵路車皮計 劃緊張，火車運輸到港的貨源大多被定出，港口現貨供應偏緊，貿易商持貨惜售態度明顯增強。降雪使得坑口煤企外銷以及消費地補庫道路受阻，部分用戶轉向港口 采購，帶動港口煤價上行。

實際上，為了應對迎峰度冬部分電廠電煤庫存緊張的狀況，2017年12月20日左右，有關部門口頭通知，暫時取消此前對進口煤的一系列限制性措施。

根據最新的海關數據顯示，去年12月份煤炭進口量2274萬噸，環比僅增加69萬噸，同比減少410萬噸，并未有明顯的放量以及提升，進口煤依舊存在缺口，同樣也助漲了國內煤價。

目前，環渤海港口5大卡動力煤市場價格已上漲至740元/噸左右，比2017年年初水平大幅上漲了130元/噸，居高不下的煤價反應了市場的緊張程度。

與此同時，《證券日報》記者還了解到，從2月3日開始，陜西榆林地區所有煤礦停產，各礦以保安全為主，中小煤礦也將陸續停產。

因此，整體上來看，這輪煤價上漲主要因為供應跟不上，臨近春節假期，短期內恐難以緩解。

需要一提的是，為了增加煤炭供應，近日，山西省煤炭工業廳發布《關于合理安排春節期間煤礦停產檢修穩定煤炭生產供應的通知》（以下簡稱《通知》）。

通知稱，為保障煤炭供應，山西省要求各級煤炭管理部門和煤礦企業要提早部署，統籌安排春節期間生產和安全工作，合理安排煤礦停產檢修，引導煤礦企業在春 節期間不放假，放短假、做好煤炭生產和穩定供應工作，特別是國有重點煤炭集團公司和地方國有煤礦要發揮帶頭作用，科學有序組織生產，全力保障煤炭供應。

對此，王秋力指出，綜合來看，煤價一路推漲的原因在于電廠需求走高、運輸道路受阻以及進口煤補充不足所導致。春節放假期間是工業用電量的低點，電廠日耗將明顯降低，所以煤價此輪上漲行情或將在春節附近迎來拐點。

聯合上書意在推動電價上調

值得注意的是，由于2017年電煤價格全年都處于高位運行狀態，導致火電企業在成本不斷增加，出現了大面積的虧損。

煤價居高不下讓煤電矛盾日益突出。一方是賺得盆滿缽滿的煤企，一方是經營形式愈發嚴峻的電企，在這種背景下，煤電聯動的預期不斷加強。

為緩解電企的困局，去年7月份，燃煤機組標桿上網電價已經變相上調。

但隨后煤價仍舊在持續上漲，經歷了去年9月份的“煤超瘋”，并創下年內新高。在發改委調控加強后，煤價只經歷了短暫的低迷期，進入供暖季以后，繼續走高。

中金公司發布的研究報告稱，高煤價短期改善可能性小，電企點火價差持續下降，目前推測在每度電6.5分的水平，部分電廠出現資金鏈斷裂。由于煤炭供應趨 緊、哈爾濱鐵路局上調鐵路運價，動力煤價格仍在持續上漲，基于當前緊張的供求關系以及春節期間問題或加劇，該行認為煤價短期內緩和可能性較小。

此外，考慮到電企其它現金運營成本在每度電約1毛左右，盈利前景嚴峻。從該行和電企交流來看，部分東北和西北的火電廠已出現資金鏈斷裂，認為四大電企聯合上書或意在推動上調電價。

有電企人士向《證券日報》記者表示，按照煤電聯動的規定來看，目前已經符合電價上調的條件，電企也都希望能夠通過上調電價的方式來喘口氣。

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