不斷上漲的鋰鈷價格，自2018年出現價格持續下行的態勢。2018年新能源汽車卻逆勢增長，受益于新能源汽車高速發展而"狂飆突進"的鈷鋰價格能否"梅開二度"，除外部因素影響外，下游新能源汽車發展走向是關鍵。

從2015年開始上漲的碳酸鋰價格，自2018年開始不斷回落。據生意社數據，2019年2月24日，華東工業級碳酸鋰綜合價格7.3萬元/噸，與前日數據持平，較2月15日跌5.19%。鈷價方面，以四氧化三鈷價格來看，其價格自2016年持續上漲，到了2017年3月下旬價格已突破30萬元/噸。2018年起，mb英國金屬導報鈷價"跌跌不休"，數據顯示，2019年2月20日mb英國金屬導報鈷價為22.5美元/磅，較2月15日下跌8.35%。

鋰與鈷都是新能源電池中的重要原材料，處于新能源產業鏈的最上端。全球鋰礦主要分布在南美洲、北美洲和亞洲。據美國地質調查局（usgs）2017年發布的數據，全球鋰資源量約為4700萬噸，探明儲量約為1400萬噸。已探明鋰資源儲量中，玻利維亞和阿根廷的鋰資源排名并列第一，我國居于第四。鈷在全球的分布不均衡，供應在地域和企業方面均具有較強的集中性，全球主要礦產地剛果（金）的供應主要由大型礦企所擁有的礦山和地表手采礦構成。隨著鈷價下行，全球礦山和地表手采礦利潤受到壓縮，據華泰證券測算，2019年2月8日，剛果金手抓礦毛利空間由2018年4月的32萬元/噸降至14萬元/噸。

市場分析人士認為，鋰鈷價格持續下行是由于前期過量開采導致產能過剩，形成供大于求的行情，目前鈷鋰價格依然處于筑底過程之中。

曾幾何時，鋰鈷價格一路上揚。2015～2018年，受益于新能源汽車規模的快速增長，動力電池的訂單量大幅增加，帶動鋰鈷價格的"狂飆突進"。碳酸鋰價格指數從2015年起持續增長，2017年有所回落，隨后再次高漲，鈷價也在2015～2018年間表現亮眼。原料價格的持續上漲，導致新能源礦產端投資不斷增大，產能迅速增加，產能過剩讓鋰鈷價格自2018年初以來持續承壓。

與承壓的鋰鈷價格不同，2018年新能源汽車產銷量依舊呈現快速增長的態勢。根據中國汽車工業協會今年1月14日發布數據，2018年全年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。從全球來看，根據bnef預測，到2025年全球新能源汽車的銷量將達到1100萬輛，滲透率達到11%。占全球總產量的三分之一的鋰生產商albemarle執行長luke kissam在近日的電話會議中對分析師表示，隨著新產能的增加，諸如albemarle、sqm和tianqi等大型生產商將繼續主導2019年可能供過于求的市場。隨著新技術對鋰的需求增加，未來幾年市場將繼續吃緊。

鋰鈷價格能否再次乘新能源東風快速增長，關鍵還是要看未來新能源汽車需求預期。據財富證券測算，從長周期來看，到2030年新能源汽車將拉動百萬噸級的碳酸鋰需求和數十萬噸級的鈷需求。未來若新能源行業景氣持續增長，鋰鈷價格有望回歸合理區間。

從短期來看，上游鋰鈷利潤降低導致部分企業加速出清，行業會從供應過度轉向供需均衡。華泰證券認為，2019年2月鋰價已經接近行業成本，頭部企業由于其規模化運營，掌握優質鋰礦資源仍占優勢；在中性假設條件下，國內2019～2021年鈷的供需格局將由平衡轉向過剩，價格面臨進一步的下行壓力，預計今明兩年鈷行業的過剩值或達到階段高點。（實習記者 江暉）

轉自：中國工業報

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