在已劃上句點的2018年，中國車市迎來了28年來首次下滑，“寒冬”、“下行”、“低迷”等詞匯屢見報端。

終端消費市場走弱，毫無疑問將對整個汽車產業鏈造成傳導效應。作為汽車產業的上游與核心支撐，我國零部件行業的發展引人擔憂。根據中國汽車工業協會的預測，2019年我國車市將基本與2018年持平，情況依然不容樂觀。時間分秒不停，今年，我國汽車零部件行業必然承受持續性壓力。

業績普遍下滑日子難熬

《中國汽車報》記者采訪發現，受整車部分細分市場下滑影響，我國零部件企業出現了不同程度的業績下滑。

中汽協數據顯示，2018年我國新車產銷累計分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比分別下滑4.16％和2.76％。其中，乘用車狀況與整體車市趨同，產銷量比上年同期分別下降5.2％和4.1％；雖然商用車整體銷量比上年同期有所增長，但客車板塊下滑明顯，產銷量比上年同期分別下降7％和8％。

在此大背景下，一些零部件企業2018年的日子很“難熬”。

“市場大形勢的緊張局面，加上新能源汽車補貼未能及時到賬，客車企業及零部件企業的資金鏈非常緊張，以前匯款周期正常情況下是2～3個月，現在最快也要4～6個月，而且陸續出現了壞賬，就我們公司來說，至2018年底累計壞賬2300萬元，嚴重影響企業的發展和投入。”某汽車玻璃企業負責人王峰（化名）對《中國汽車報》記者說。

“我們集團旗下兄弟公司2018年產銷和利潤都出現了同比下滑，我們子公司去年收入同比減少10％，利潤率下降一半以上。”某傳動系統配件供應商總經理李宇（化名）告訴《中國汽車報》記者，“其實，去年齒輪行業整體情況都不太好。”

采訪中，許多傳統零部件供應商中的佼佼者都向記者反映了類似的情況。比如，某動力系統配件供應商業績一直表現良好，產品大量供應國際零部件廠商。但其負責人張麗麗（化名）對《中國汽車報》記者說，自己公司的營收業績在2018年同比下滑10％左右，“主要是國內市場訂單量下滑比較嚴重，預計2019年春節之后還會減少。”她稱。

雙林股份在近日披露的2018年度業績預告稱，2018年其凈利潤將同比下降60％～90％。而一份市場研究報告顯示，零部件行業受到整車市場低迷影響，2018年前三季度營業收入較去年同期下降13.9％。此外，部分出口業務較大的零部件企業，也出現利潤下滑的現象。

一些領域抗風險能力強

雖然零部件行業整體發展面臨巨大壓力，但仍有一些企業交出了不錯的成績單。行業專家指出，這不僅與所在細分板塊普遍增長有關，而且在于企業自身有較強的抗風險能力。

記者通過梳理發現，在新能源汽車、汽車電子、排放升級相關領域中，部分優質零部件公司業績有所增長。

均勝電子發布公告稱，2018年，得益于主營業務穩定增長，均勝電子凈利預增216％～266％。均勝電子借助kss與高田氣囊進軍汽車安全和adas領域，并進一步布局車載信息系統，加大了在智能網聯的布局。

我國在智能網聯汽車方面的發展非常積極，市場空間巨大，因此，不僅部分零部件企業因此受益，行業還吸引了更多的關注與投資。從近幾年趨勢來看，部分零部件企業在轉型升級中，押注智能網聯。

中汽協數據顯示，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9％和61.7％。隨著新能源汽車的發展，部分新能源汽車新增子行業成為增長高地。以銀輪股份為例，該公司預計2018年歸屬母公司的凈利約3.6億～3.9億元，同比增長15.1％～24.7％。近幾年，其在熱交換板塊收入占比保持穩定，汽車空調和尾氣處理板塊業務收入占比不斷提升。隨著新能源汽車銷量的增長，熱管理系統將開啟全新增量空間。目前，銀輪股份已開發出包括前端模塊、電池冷卻器、電機冷卻器、水冷板、水箱、ptc加熱器等產品，并已為廣汽、吉利等新能源整車進行配套生產。

得益于2018年商用車產銷同比繼續呈現增長，優質配套商用車零部件公司業績飄紅。濰柴業績預告顯示，2018年凈利潤比上年同期增長10％～30％。

展望2019年悲觀預期彌漫

經歷2018年車市首降后，業界預測，今年市場仍將處于低迷狀態。零部件行業也表現出與之一致的悲觀情緒。

“今年的情況不會太樂觀。”

“我們已經下調了2019年的銷售目標。”

“我們今年的主要工作就是做好成本控制，進一步拓展客戶，增強抗風險能力，熬過市場低迷期。”

……

記者在采訪中，聽到此類聲音不絕于耳，不少零部件企業對于今年的業績表現給出了較為悲觀的預測。究其原因，一方面是業界預測今年車市微降或與2018年持平，中國汽車需求增長放緩，未來3年維持“l”型發展態勢，零部件市場行情必然隨之發生變化；另一方面，零部件企業本身面臨來自內部和外部環境的挑戰。

“材料、用工成本的上漲導致企業整體成本增加。而且，零部件企業作為制造企業，近兩年在環保方面的投入很大。更為重要的是，整車企業面臨利潤下滑形勢，將部分壓力轉移給零部件供應商，導致零部件企業面臨很大的壓力。”李宇指出。

張麗麗給出了類似的觀點，她認為，上規模企業的成本比較固定，在原材料價格處于高位并有繼續上漲的趨勢下，零部件企業成本壓力很大。同時，車市不再呈現高速增長，零部件公司“腹背受壓”。

“2019～2020年將是客車生產企業與零部件企業重新洗牌的過程。”王峰表示，2019年客車市場的發展情況將更加嚴峻，預計訂單量持續下滑，部分資金鏈處于斷裂邊緣的整車、零部件企業可能瀕臨倒閉，特別是近幾年依賴新能源汽車補貼政策生存的企業，將受到嚴重打擊。

“商用車電機行業結構性產能過剩，而且新能源客車銷量從2017年開始出現同比下滑，行業預計今年這種走勢繼續，因此電機行業會加速洗牌。”蘇州綠控副總經理洪思明表示，下游的預期會對上游的價格產生影響，供大于求的情況下，供應商之間競爭將更加激烈。“影響最大的實際上是心理預期，特別對于新能源汽車零部件業來講，競爭格局不如傳統汽車領域穩定，頭部公司要拼命保住市場份額。市場低迷的情況下，處于中下游供應商面臨被淘汰的危險，所以會打‘價格戰’，拼命往上游擠。”

開源節流、創造價值成為共識

在整體市場低迷的環境下，如何增強抗壓能力，提升自身實力成為眾多零部件公司的發展訴求。

“成本驅動型企業走不下去，必須在創新上有所突破，形成局面市場的競爭優勢。”李宇指出，目前整車行業出現頭部效應，零部件行業也是如此。因此，中小型企業成長空間越來越有限，未來日子必然難過。零部件供應鏈上，企業之間圍繞成本的比拼更殘酷，因此要加強對資金鏈的管控，重點還在于如何實現可持續發展。

“產品要能夠給市場提供更高價值，在此基礎之上，具有性價比優勢。”洪思明表示，蘇州綠控目前的研發投入為8％～10％，大量的資金投入也是為了提高技術與制造水平，進一步增強企業的抗風險能力，當市場出現較大波動的時候，減輕對自身的影響。

張麗麗認為，企業應在“開源節流”上下功夫，一方面加大新產品的開發力度，加快投放速度，并拓展新客戶；另一方面，在技術上不斷革新，優化工藝，提高生產效率，降低成本；此外，針對人工成本不斷上漲的問題，還應合理提高人均產值，優化工作崗位，進一步加大自動化生產比例。

王峰給出了四方面的建議：一是開源，持續開拓和維護市場，不斷挖掘市場潛力，通過品牌、產品、質量、服務等多個方面創造競爭優勢，贏取客戶訂單；二是節流，加強內部管理，提出降本增效的目標，強化精細化管理，降低生產成本，提升運營效率，爭取更大的利潤空間；三是管控，特別針對潛在的市場風險，加強合同、資金、應收款等風險管控，最大限度控制經營風險；四是創新，通過源源不斷的產品創新，開發滿足新能源客車環保、節能等需求的產品，通過產品創新拉開與競爭對手的距離，創造市場機遇。（記者 趙玲玲）

轉自：中國汽車報

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