業內認為，以目前的太陽能技術要打造全太陽能汽車幾乎行不通，但荷蘭新創公司lightyear所設計的太陽能汽車原型“lightyearone”，不只獲得2018年ces展的“氣候變遷創新獎”，該公司還表示第一批車將于2019年發布（僅10輛），2020年增加100輛于美國、歐洲推出，預計售價約135,000美元以上。

據介紹，全世界只有3%人口居住的地點可在100公里內找到公共充電站，另外97%全需依賴第三方來建設基礎充電設施，對那些居住在偏遠地區的用戶而言，減少依賴充電站或許是不錯的選擇，一輛裝配可產足電力的光伏電池板電動汽車能否吸引他們？

事實上，lightyear幾年前就開發過兩款太陽能汽車stella、stellalux，只不過它們為了保持高效能而導致外型相當的……奇特，就像一只毛毛蟲。

最新展出的lightyearone卻是一款外觀時尚的商務車，可透過太陽能供電，不必擔心夜間駕駛或陰雨綿綿而斷電，因為電池續航里程達400～800公里，號稱充飽一回可以數個月不用再充電；且除了太陽能外，lightyearone仍配有傳統電動車充電方法，如果真的一直沒太陽，你可以偶爾一次去找充電站補回電力。

太陽能汽車究竟是否有機會發揚光大？據報道，雖然太陽能汽車概念在該行業里展望頗大，但仍有許多人不看好，不僅不切實際，基本上以目前技術不可能實現。

豐田（toyota）在prius型號集成了280w的太陽能電池板到車頂，結果只能做為“輔助用”，無法直接為整臺汽車供電，且就算有最熱情的陽光加持也只能增加約4英里（6.4公里）的行駛范圍——不好意思，4英里不太可能緩解任何電動車主的里程焦慮癥。

工程師tomlombardo還“貼心”計算了太陽能車頂產生的功率容量。假設一臺車從引擎蓋、車頂到后備箱面積有6平方米，一個轉換效率達100％的太陽能電池板大概可以吸收4,800w能量來驅動汽車，要換算成機械功率“馬力”的話就是6.4匹——做為比較，這位工程師的割草機擁有18匹馬力。

現實情況還會更糟，因為沒有轉換效率100％的太陽能電池板，最高也就20％左右，所以6.4匹馬力→剩1.28匹馬力。在工程師眼中，太陽能汽車是真實力還是炒作很難講。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。