經歷了前些年的快速發展，新能源汽車在去年繼續實現增長。根據中國汽車工業協會數據，我國2017年全年新能源車產銷量已超77萬輛。與此同時，隨著新能源車在國家與地方補貼上的退坡幅度增大，購置新能源車的成本正逐年增加，“后補貼”時代即將到來。面對補貼減少所帶來的影響，新能源車還需要排除哪些后顧之憂來繼續吸引消費者？

補貼不再是重點新能源車政策優勢更突出

去年12月，四部門明確了2018至2020年間新能源車將繼續享受免征車輛購置稅的優惠政策，同時財政補貼相比以前已大幅減少。如今，消費者更看重買新能源車帶來的牌照和不限行等政策優勢。

以在北京購買一輛綜合工況續航里程為300公里的純電動車為例：2016年，消費者可獲得最高5.5萬元的國家補貼以及5.5萬元的地方補貼，共計11萬元。2017年，購買同款車型可獲得最高4.4萬元的國家補貼以及2.2萬元的地方補貼（地方補貼不得超過國家補貼的50%），共計6.6萬元。僅相隔一年時間，補貼就減少了4.4萬元，新能源車正逐漸失去這根“拐杖”。

相比補貼退坡，新能源車的政策優勢愈加凸顯。在北京，獲得新能源車號牌只需排隊申領，而不需參加中簽率極低的搖號；在上海，燃油車牌照拍賣競爭激烈，但新能源滬牌可“免費獲得”；在深圳，名下已有一輛普通小汽車的個人，如符合增量指標條件，還可以申請一個純電動小汽車指標。新能源車在北京、天津、石家莊、哈爾濱、成都、杭州、武漢、南昌、西安等全國多個限行城市也享有不限行的特殊優勢。

私人充電樁不好裝公用充電樁問題多

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟提供的數據，截至2017年全國公共類充電基礎設施達21萬余個，2017年新能源汽車車樁比約為3.8:1，純電動乘用車車樁比約為1.8:1。對于許多購買純電動新能源車的車主來說，安裝私人充電樁是最為迫切的心愿，也成為很多購置新能源車消費者最突出的顧慮之一。

一些純電動車消費者表示，安裝私人充電樁后可有效解決日常充電問題，讓新能源車環保、方便的優勢充分體現。但現實情況往往是老舊小區車位緊張、固定車位難得，符合私人充電樁的安裝條件就更為困難。一些新建小區安裝私人充電樁相對容易，但仍需面對與物業、電力公司之間的大量溝通。

在公用充電樁建設越來越多的情況下，一些使用問題仍待解決。有時公用充電樁維護不到位，有樁無電、有電不充、充電跳閘的故障現象較為常見；公用充電樁多數在現有公用停車場加裝，被燃油車搶位與占用的情況普遍；公用充電樁數量仍較少，排隊充電、附加停車費等仍是電動車車主們頭疼的問題。

目前各地正在積極解決這些新能源車在使用中出現的矛盾。例如在2017年11月，成都市宣布在臨時占道停車場對新能源車免收兩小時停車費。今年1月，深圳正式發布通知，實行在政府定價管理的停車設施內充電的新能源汽車減免兩小時停車收費的新規。此外，揚州、合肥等地也推出了新能源車停車減免收費的政策。

純電動車貶值太快二手車交易顧慮多

對于普通消費者，購買純電動車的另一顧慮在于車輛貶值太快，導致換車成本高。一般情況下，車況好的燃油車型三年后的殘值率普遍維持在原車價的60%或更高，而現階段純電動二手車的殘值率不容樂觀。

在某二手車交易網站上，一輛車齡三年的國產電動車，其殘值率有時僅為新車的30%。據悉，造成這一現象的原因之一，是由于二手純電動車電池組的性能衰退現象比較普遍，對車輛殘值率影響很大。繼續瀏覽二手車交易網站可以發現，北汽ev150、江淮iev4等早期續航偏低的國產電動車，以及寶馬i3等冷門進口電動車殘值率相對更低，當下熱門車型則相對稍高一些。

在與一些二手車商交流后得知，看新能源二手車的人很少，大多數是本著“占號”目的。由于新能源車更新速度比燃油車更快，今年的新車到第二年或許就不再有技術優勢，二手新能源車殘值會因此受到影響。

對于如何鑒定電動車電池組的衰減程度，目前二手車行業還沒有統一的標準或有效的方法，只能對車輛是否有事故、泡水或火燒等做出車況基本判斷。正是由于對動力電池等核心部件狀態的不確定與判別困難，影響了車輛在二手車交易中的價格穩定性，這一風險就被市場無形地轉化為折舊率。

目前，部分汽車企業推出了保半價回購舊車、電池組衰減承諾、舊車換新車補貼等服務，以減輕消費者的顧慮。一些消費者也表示，購買新能源車時已做好心理準備，并不會過多地考慮換車的殘值率，當下更重要的是能在限牌城市買車。

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