回顧一下2016和2017年發生的企業重大重組并購，這些收購并不僅僅是叉車行業之間的收購，其領域涉及到自動化、內部物流、解決方案、智能化、無人化等與人工智能、智慧物流相關的領域，通過信息處理與數據分析尋找了解客戶需求，通過智能化、自動化、無人化等實現自動化物料搬運的解決方案。

業內人士認為，根據市場環境分析，目前以內燃叉車為主的企業，仍然主導中國叉車市場，但面對新能源叉車、智能化叉車、agv市場的直接檢驗，來自其他行業對自動化及智慧物流的虎視眈眈，將加速2018年叉車行業洗牌和競爭格局。

行業洗牌加速

一、美的布局機器人產業鏈初具規模

2017年1月上旬，全球知名智能自動化解決方案供應商庫卡集團被美的收購，美的持有庫卡94.55%的股份。美的與庫卡此前已達成協議，將維持庫卡現有管理層，允許庫卡獨立運營。美的還將幫助庫卡在中國發展機器人業務。

同年2月，據以色列媒體報道，美的與以色列運動控制系統解決方案提供商servotronix達成戰略合作交易。美的集團總裁方洪波確認美的已收購servotronix愈50%的股份。

servotronix是一家開發和銷售運動控制及自動化解決方案的企業，主要提供編碼器、伺服驅動器、多軸運動控制器等產品。屬于機器人產業上游核心零部件生產者。

此前，美的收購的庫卡公司，是世界機器人制造“四大家族”之一，但其伺服驅動器、控制器等核心零部件仍需對外采購。美的集團旗下還有一家上市公司是威靈電機，主要生產伺服電機。servotronix、威靈電機加上庫卡，美的在機器人產業鏈方面的布局已初現規模。

二、豐田開設新的業務分支-豐田先進物流方案(tals)

2017年豐田收購bastian solutions,llc、tico開設了新的業務分支——“豐田先進物流解決方案”(tals)，專門經營與北美區域內的物流相關的解決方案以及開展相關活動;同年收購范德蘭德公司(vanderlande)提供綜合自動化物料搬運解決方案，擴大了豐田的全球服務范圍，涵蓋幾乎所有的自動化需求的市場。

三、永恒力與三菱卡特彼勒叉車北美公司mcfa成立合資企業“icotex”

永恒力集團與mitsubishi caterpillar forklift america inc.(mcfa)成立合資企業“icotex”公司(industrial components of texas,llc)，經營工業部件的生產。作為icotex的主要客戶，mcfa將在其得克薩斯州休斯頓工廠的叉車生產制造中使用這些部件。mcfa是永恒力在美國、加拿大和墨西哥的經銷合作伙伴。

四、引領世界的新公司起航，新公司“三菱logisnext株式會社“成立”

10月1日，三菱叉車·發動機·渦輪增壓器株式會社旗下的物流設備業務公司力至優三菱叉車株式會社與優嘉力株式會社進行經營整合，成立了三菱logisnext株式會社。并于10月2日在京都總公司舉行了紀念典禮。

五、海斯特耶魯擴大業務范圍，收購美科斯

2016年海斯特-耶魯集團和balyo公司簽署機器人叉車合作協議，將擴大其業務范圍，為客戶提供自動化叉車以及高生產力的解決方案，同時balyo集團也將致力于促進其創新機器人解決方案的廣泛應用;同年海斯特-耶魯集團收購澳大利亞speedshield科技有限公司，以此加強其在快速增長的遠程信息處理解決方案市場和物料搬運車隊的敏捷數據分析方面的業務。

2017年12月6日，海斯特-耶魯物料搬運集團公司與浙江美科斯叉車有限公司在杭州富陽區美科斯工廠內的新辦公樓多功能會議室舉行簽約儀式，宣布收購美科斯叉車，雙方就合作簽訂了控股權益收購協議。

六、凱傲集團成為全球領先的智能內部物流解決方案供應商之一

而早在2015年，凱傲集團為了提升凱傲在專業知識和能力方面的領域，為其解決內部物流方案和自動化領域提供更多的解決方案，收購egemin旗下自動化部門。并在2016年通過收購德馬泰克(dematic)業務形成有效互補和協同，成為智能內部物流解決方案的全球領先供應商之一。

七、特雷克斯完成物料搬運及港口解決方案事業部的剝離

2017年1月4日，康州西港市——特雷克斯公司(紐交所代碼tex)即日宣布，已完成旗下物料搬運及港口解決方案事業部的剝離。該業務被出售給芬蘭科尼起重機公司(赫爾辛基交易所代碼kcr1v.he)，轉讓價格為5.95億美元加2億歐元，再加上相當于科尼起重機25%股東權益的1960萬股新增科尼起重機b級股票。

八、曼尼通集團收購特雷克斯印度公司

曼尼通集團于3月27日宣布收購位于印度大諾伊達的特雷克斯設備有限公司(tepl)。本次收購將于2017年上半年最終完成。

從這些并購的案例中，不難看出物料搬運行業發展的方向，當下人工智能、自動化物流是一個極具潛力的技術風口，不只是叉車行業的巨頭們，其它各行各業中的不少企業都在朝著這一方向發展。

強強聯手是最近幾年收購的最大特點，通過有效利用雙方資源獲取規模經濟效益，通過并購重組來擴大叉車巨頭們的全球服務范圍，而物流自動化系統企業利用其叉車巨頭們的銷售和服務網絡，助企業實現可持續并可盈利的戰略增長目標。

目前，叉車行業正處在電動化、自動化、智能化的變革期。叉車企業可以借助條碼技術、無線局域網技術和數據采集技術等研發智能化叉車，打造完善的物流解決方案。而美的等巨頭的入局，也將加速自動化領域、人工智能等領域的發展，加速重復制造企業的洗牌。

叉車轉型期已到來

如今自動叉車廣泛應用于從生產線到倉庫的搬運和存儲，倉庫存儲區域到裝車/調配區域的搬運，和自動化設備之間的銜接。由于其引導裝置的多樣性且安裝簡易，在實施環節產生土建工程，對倉庫的地坪材質和傾斜率有一定要求，但并不苛刻。安全性方面，可通過車身上安裝的距離傳感器、光幕保護裝置和貨叉頂端傳感器，來避免對車體、貨物和人員或其他移動單位的碰撞。

關注物流標準化隨著“物聯網+”概念的提出，中國物流行業又將再一次迎來發展高峰，而這種需求正是促進叉車智能化的“強心劑”。與此同時，人工成本的顯著提升也帶來了催化作用，所以越來越多的企業開始尋求叉車智能化的解決方案。因此，近幾年迎來了智能化叉車的需求爆發性的增長。

有行業專家人士分析，新能源將影響目前的數字化世界的轉型，形成新的商業流和新的商業模式，這個影響包含電力結構，無人駕駛技術，數字化電力生態，自動智能技術等。未來5年新能源將成為叉車行業的最重要發展元素，發展新能源叉車將成為企業商業模式轉化的重要內容。因此在新能源在叉車轉化的時期，我們需要從場景設計，tco設備全生命周期管理，投資回報率roi等角度，進行全新商業模式的設計。實現從產品到服務的轉化。物流行業的第四方物流的發展將大大促進叉車為主的物流設備運營模式的轉變。

此外，在agv改裝領域，掌握核心技術和自有技術的agv叉車企業顯然比拿來主義的購買現有傳感和導航裝置的企業走得更遠。正如新能源叉車不是單純一個電池的切換一樣，agv叉車不應該是簡單傳感器和導航算法的切換，它實際上是應該圍繞一個應用場景給出的一個自動化的解決方案。

但在這種環境下不能忽視的一點是中國的物流標準化程度很低，這對叉車智能化的發展有著不利因素。眾所周知，智能化設備對標準化有著更高的要求，我們看到，國內的汽車、煙草等行業物流智能化程度很高，而第三方物流公司通常智能化程度較低。所以要提升整個國家的物流智能化狀況，物流標準的制定將起到決定性作用。

叉車行業轉型期已到來，大企業已提前規劃好未來的走向，中小企業要如何在這場硝煙彌漫的戰場生存下來，找出一條適合自身企業生存的發展道路，避免同質化競爭，是當下最為緊要的。

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