2017年已經過去，整體而言，2017年的新能源鋰電行業交出了一分較好的答卷。但2017年依然遺留了很多問題給2018年：補貼政策懸而未決，行業競爭加劇……

在政策、市場、技術等多方影響下，2018年的新能源鋰電行業將前往何方呢？

1、 雙積分延期，2018政策驅動依然靠補貼、限購

2017年，對中國新能源汽車發展具有決定性作用的雙積分政策正式發布。與此前預期的一樣，中國新能源汽車行業還沒有達到所要求的水平，雙積分政策的執行日期也被延期一年，即2019年才正式考核，并且支持轉結。

毫無疑問，雙積分政策正式發揮威力要等到2020年。即便是進行了延期，但目標與要求并沒有太大變化，車企依然需要提前進行準備。對于2018年，車企不能懈怠，如何打開市場，生產制造消費者真正需求的車輛依然是當務之急，尤其是主流的家轎和suv電動化進程。對于電池企業，雙積分政策的落實，也意味著新能源汽車市場的廣闊需求。前期的投擴產項目導致的產能過剩問題，或將隨著雙積分實施得到解決。

2、 補貼退坡成定局，淘汰低端

中國新能源汽車已經占據全球半壁江山，最大的推動力依然是政策，尤其以補貼政策為主。但補貼退坡已成定局。截至發稿，2018年補貼政策依然沒有公布，從電池企業到車企，都在等待政策出爐。

在雙積分延期的情形下，盡管補貼退坡，但政策依然起到決定性作用。從后期的新能源汽車目錄中，高能量、長續航產品占據主流，微型車市場何去何從將由最終的補貼走向確定。

很大程度上，中國新能源汽車銷量由微型車支撐，這也并非完全是補貼政策導致，在城市出行、代步等領域，微型車有著天然優勢。但對于整個汽車市場，微型車充其量只是一份點心，大餐還在后面。

3、 新能源車免購置稅延期至2020年

雖然2017年底沒能等到補貼政策，不過新能源車免購置稅持續至2020年底，再次將時間節點聚焦到2020年。

與此同時小排量的燃油車的免購置稅政策終結，曾經風靡一時的1.5t小鋼炮車型不再享受這一優惠。與補貼政策不同，免購置稅直接面向消費端，對于刺激用戶購買、促進銷量增長有著明顯作用。

然而，對于整個新能源汽車市場而言，在補貼的掩蓋下，價格依然偏高，其中電池成本占據了很大因素。不過，對于用戶而言，電池價格并不是關心的對象，整車價格才是。

4、 電池價格繼續下降，壓力增大

整個行業都在關注電池成本，這給電池企業帶來了極大壓力。2017年，在原材料價格上漲等諸多不利因素下，電池價格依然保持了近三成的降幅。并且鋰電行業投擴產項目一個接一個，產能已經遠超市場目前的需求。在資本的介入下，鋰電企業實現了超前發展，未來新能源汽車銷量進一步增長之后，目前的電池產能才會得到逐步的釋放。

在低端產能過剩、高端產能不足的整體情形下，市場競爭加劇，價格戰硝煙漸起。擴產后產能過剩、競爭力不足也會進行降價，這對于企業運營將是一大考驗。

2018年補貼政策未明，但打壓低端和微型車幾乎可以確定。這對電池企業而言，除了在價格上保持競爭力之外，進行技術革新、產品換代也是必須抓緊進行了。

在2018年，提質降本依然是整個行業需要共同努力的。

5、寡頭時代，洗牌加速

2017年末，市場洗牌、行業淘汰的聲音頻頻，而根據市場出貨量和進入配套目錄的企業數量來看，處于末尾的企業已經到了危機邊緣。處于前列的幾大巨頭之間的競爭也日趨激烈。

在新能源的大潮下，中小企業如何生存？成為很多企業需要直面的問題。與此同時，新能源汽車行業也是百花齊放，這給予了很多企業機會。傍不上豪門，找一個門當戶對的也是一樁不錯的姻緣。

在馬太效應之下，行業內的洗牌開始加速，想要發展下去，第一步立足根本，產品質量是基石，在新能源行業漸起的泡沫中找回初心，穩步發展才是正確的道路。

借用習主席2018年新年賀詞中的“天道酬勤，日新月異”，這個八個字也是符合新能源行業未來發展趨勢的。

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