今年話題性最強(qiáng)的車界人物有兩個(gè)，一個(gè)是賈躍亭、一個(gè)是李斌。這二人的境遇真的應(yīng)了一首歌所唱的——“我們不一樣”。

當(dāng)李斌和蔚來(lái)汽車低調(diào)行事時(shí)，賈躍亭正跟他的一眾高管唱對(duì)臺(tái)戲；當(dāng)蔚來(lái)汽車猶抱琵琶半遮面時(shí)，樂(lè)視汽車和關(guān)聯(lián)的faraday future已經(jīng)丟掉了光環(huán)；當(dāng)蔚來(lái)es8訂單不斷、好評(píng)如潮時(shí)，賈躍亭被責(zé)令回國(guó)履責(zé)，傳說(shuō)的10億美元融資也像夢(mèng)境一樣虛幻。

這兩位業(yè)界大咖的境遇，一個(gè)被唏噓討伐，一個(gè)被掌聲淹沒(méi)，確實(shí)是2017年最值得玩味的故事，他們的新車發(fā)布會(huì)甚至都開(kāi)在同一個(gè)地方——五棵松體育場(chǎng)（凱迪拉克中心）。不過(guò)，本文要重點(diǎn)講的是李斌的蔚來(lái)汽車。

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01

蔚來(lái)es8，無(wú)論產(chǎn)品力如何，它都是人類汽車工業(yè)史上一個(gè)奇葩的產(chǎn)品。這臺(tái)車，從誕生到開(kāi)放預(yù)訂，只有短短兩年時(shí)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)車企中一臺(tái)新車從立項(xiàng)到下線的周期。

更加驚嘆的是，傳統(tǒng)車企開(kāi)發(fā)的新車，都是基于之前的技術(shù)沉淀改進(jìn)來(lái)的，而蔚來(lái)es8并沒(méi)有前輩車型供參考。它所有的，就是蔚來(lái)汽車在formula e（電動(dòng)方程式）中所積累的電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

至于es8這臺(tái)車的底盤是否購(gòu)買了現(xiàn)成的技術(shù)，我們不得而知。但在短時(shí)間內(nèi)“攢”出這么一臺(tái)“前無(wú)古人”的新車，確實(shí)已經(jīng)在模式上顛覆了汽車制造業(yè)的既定規(guī)則。

不過(guò)，至少目前來(lái)看，蔚來(lái)汽車只是在做概念創(chuàng)新，而沒(méi)有真正的技術(shù)創(chuàng)新。這臺(tái)車有一份流傳的供應(yīng)商圖表，清晰地展示了它的各個(gè)部件的來(lái)源。可以肯定的是，這里面沒(méi)有一項(xiàng)是蔚來(lái)汽車的技術(shù)壁壘。

換句話說(shuō)，從整車研發(fā)的角度，蔚來(lái)只是根據(jù)自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)，采購(gòu)成熟的供應(yīng)鏈做了一個(gè)集成。同時(shí)，為了讓這種集成看來(lái)很有創(chuàng)新感，又加入了一些諸如女王副駕、人工智能nomi、快速換電站等并不能給整車品質(zhì)加分的一些項(xiàng)目。

甚至于蔚來(lái)還要開(kāi)設(shè)nio house，為車主提供更加溫馨的服務(wù)。恕我直言，這就是一個(gè)商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，我保證在里面待著的人大部分都不是車主。而大部分的車主，也不會(huì)經(jīng)常在里面待著。

我想說(shuō)的是，為車主提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)是無(wú)可厚非的，但不要本末倒置、過(guò)分高調(diào)。中國(guó)在制造業(yè)上一直難以超越日本、荷蘭、德國(guó)的一大原因，就是我們太愛(ài)追求除了產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)用功能之外的一些東西，比如情懷、場(chǎng)面和儀式感。

你可能會(huì)反駁，蘋果的官方零售店不一樣是這樣嗎？是。但是，蘋果有的東西蔚來(lái)沒(méi)有：信仰。蘋果那用鋼化玻璃和高強(qiáng)度鋼材搭建的零售展廳，之所以人滿為患，是因?yàn)樘O果這個(gè)品牌本身已經(jīng)是一個(gè)宗教般的存在。

很遺憾的是，在汽車領(lǐng)域，沒(méi)有這樣的品牌存在。而且，汽車跟消費(fèi)電子，到底是不同的產(chǎn)品，用戶的依賴程度和精神寄托不同。

02

可以說(shuō)，蔚來(lái)es8這樣的車誕生是必然的。不是李斌去做，也會(huì)有另外一個(gè)李四去做。原因有三：第一，特斯拉的絕對(duì)影響力，一定會(huì)起到鯰魚(yú)效應(yīng)；第二，供應(yīng)鏈趨于成熟，現(xiàn)在造車比當(dāng)年李書(shū)福那個(gè)時(shí)候在技術(shù)門檻上要低；第三，不但技術(shù)門檻變低，更要緊的是一點(diǎn)不缺錢，所以你會(huì)看到蔚來(lái)汽車不但不差錢，還對(duì)外投資布局。

人家就連辦個(gè)新車發(fā)布會(huì)，都能燒掉8000萬(wàn)人民幣。據(jù)公開(kāi)報(bào)道，蔚來(lái)汽車已累計(jì)融資超過(guò)20億美元，而這是在短短兩年時(shí)間內(nèi)完成的。特斯拉從2003年成立，到2010年上市之前，累計(jì)融資15億美元，一場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)都沒(méi)有開(kāi)過(guò)，全部投入了研發(fā)，并在此之前已經(jīng)有基于蓮花平臺(tái)開(kāi)發(fā)的roadster作為技術(shù)驗(yàn)證。直到2010年ipo后，特斯拉才擁有了足夠資金讓model s量產(chǎn)。

今非昔比，在互聯(lián)網(wǎng)資本泡沫的助力下，蔚來(lái)汽車一口氣融資超20億美元，不僅排場(chǎng)光彩，甚至還做了傳統(tǒng)車企做不了的事情——那就是兩年內(nèi)上市一款全新車型。因?yàn)槲祦?lái)es8并沒(méi)有絕對(duì)的技術(shù)門檻，可以說(shuō)上汽、比亞迪、吉利這樣的品牌，都能造出來(lái)，只是要投入如此大規(guī)模的資金，而后期的回報(bào)又存在很多不確定性，所以es8這種車在車企中過(guò)不了董事會(huì)這一關(guān)。

這是傳統(tǒng)車企的保守和迂腐導(dǎo)致的。這也是為何，比亞迪與戴姆勒合資，在擁有成熟電動(dòng)技術(shù)和德國(guó)品質(zhì)的前提下，卻雜交出來(lái)了騰勢(shì)這樣的怪胎的原因。如果沒(méi)有新能源補(bǔ)貼和牌照利好，騰勢(shì)就是一個(gè)災(zāi)難。

03

特斯拉為何能成為現(xiàn)象級(jí)品牌？原因是，特斯拉擁有iphone式創(chuàng)新，并且趕上了風(fēng)投產(chǎn)業(yè)的興起和奧巴馬的新能源政策。

蔚來(lái)汽車不缺錢、不缺政策支持，雖然新車剛發(fā)布，但已經(jīng)進(jìn)入免征購(gòu)置稅目錄，它的待遇可比特斯拉好很多。但是，蔚來(lái)缺乏iphone式創(chuàng)新。

何謂iphone式創(chuàng)新？真正意義上的觸屏智能手機(jī)的開(kāi)創(chuàng)者就是iphone，它取消了鍵盤，并開(kāi)創(chuàng)了app的概念。雖然iphone也是技術(shù)集成，但是卻有著當(dāng)時(shí)獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，比如全屏幕設(shè)計(jì)、基于電容屏的多點(diǎn)觸控、互聯(lián)網(wǎng)瀏覽功能，以及首次實(shí)現(xiàn)商用的康寧大猩猩玻璃。

此后，iphone一直引領(lǐng)著智能手機(jī)的創(chuàng)新，包括2010年問(wèn)世的視網(wǎng)膜屏幕和ips面板，2013年的touch id指紋傳感器等。

所以，iphone式創(chuàng)新就是指具有顛覆意義的技術(shù)集成，它必須是繞開(kāi)對(duì)于現(xiàn)有成熟方案的依賴，重新基于自己想要的結(jié)果去尋找解決方案，并在短時(shí)間內(nèi)快速應(yīng)用。

康寧公司的大猩猩玻璃之所以能在消費(fèi)電子領(lǐng)域大展拳腳，就是喬布斯想要給iphone配備玻璃屏幕來(lái)取代傳統(tǒng)的塑料。當(dāng)時(shí)，康寧公司已經(jīng)在研發(fā)大猩猩玻璃應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)座艙，但并沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃。喬布斯最終說(shuō)服該公司ceo在六個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)該玻璃，并應(yīng)用到了第一代iphone上。

特斯拉的model s也符合iphone式創(chuàng)新：在特斯拉之前，電驅(qū)動(dòng)總成已有現(xiàn)成的解決方案，各大車企也有自己的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但成本過(guò)高，不賺錢，只是為了驗(yàn)證一些技術(shù)和應(yīng)付政策而存在；而特斯拉從roadster項(xiàng)目獲取的寶貴技術(shù)沉淀，就是一套基于鎳鈷錳酸鋰正極材料的圓柱體電芯解決方案。

相較于方形鋁殼和軟包電池，圓柱體方案更多被應(yīng)用于電動(dòng)滑板和電動(dòng)自行車上。特斯拉之所以選擇圓柱體方案，就是因?yàn)槠渖a(chǎn)速度快、成本低、良品率高，且電池打包后能量密度高，體積變化更靈活，能組成扁平化的底盤，獲得更富余的車內(nèi)空間。這個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)的偉大程度絲毫不亞于iphone選擇用玻璃來(lái)做屏幕。

該方案大幅度提升了動(dòng)力電池的能量密度，使得電動(dòng)車搭載大容量電池組變得可行。但是從安全性上來(lái)說(shuō)，它依然不如方形鋁殼和軟包電池。這也是傳統(tǒng)車企在研發(fā)新型電動(dòng)車時(shí)，不打算跟隨特斯拉的原因。

實(shí)際上，全球第一款采用鋰電池的電動(dòng)車并不是特斯拉，而是日產(chǎn)的altra ev，同時(shí)代的其他電動(dòng)車都是鉛酸電池和鎳氫電池。但日產(chǎn)的這臺(tái)車并沒(méi)有大規(guī)模走向市場(chǎng)。

所以，特斯拉的創(chuàng)新之處，不僅是創(chuàng)造性使用圓柱體電池來(lái)作為動(dòng)力來(lái)源，更推動(dòng)了鋰電池技術(shù)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用。

好在特斯拉不是傳統(tǒng)車企，它有足夠的資金和時(shí)間（關(guān)鍵是不存在阻力）來(lái)開(kāi)發(fā)基于圓柱體電池的電源管理系統(tǒng)。換句話說(shuō)，特斯拉其實(shí)就一家動(dòng)力電池組公司，它最大的貢獻(xiàn)，就是開(kāi)發(fā)了一套基于圓柱體方案的電池組，并為其設(shè)計(jì)了業(yè)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的pack和熱管理方案。

04

反觀蔚來(lái)汽車，我們找不到這樣的iphone式創(chuàng)新。我們看到的，只是對(duì)于現(xiàn)成技術(shù)的集成。不管李斌有沒(méi)有解釋清楚，從es8身上我找不到技術(shù)壁壘。

換句話說(shuō)，蔚來(lái)es8這臺(tái)車，有賣點(diǎn)沒(méi)爆點(diǎn)。

李斌表達(dá)過(guò)一個(gè)意思，說(shuō)蔚來(lái)不是小米，而是要做蘋果。錯(cuò)，蔚來(lái)給人的感覺(jué)，恰恰就是汽車工業(yè)中的小米。小米誕生的背景就是手機(jī)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)解決方案時(shí)代，他們做的事情就是靠新概念和新設(shè)計(jì)來(lái)賣貨，而沒(méi)有真正的iphone式創(chuàng)新。

特斯拉才是蘋果，而傳統(tǒng)車企就是三星這樣的公司，體量也很大，本身也是標(biāo)準(zhǔn)制定者（比如面板技術(shù)），但就是無(wú)法撼動(dòng)蘋果在技術(shù)理念上的領(lǐng)先定位。毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)，就是小米。手機(jī)行業(yè)經(jīng)歷過(guò)的，跟現(xiàn)在的汽車行業(yè)高度相似。

說(shuō)實(shí)話，雖然我認(rèn)為特斯拉作為一家車企來(lái)說(shuō)，跟大眾、豐田、戴姆勒這樣的大公司無(wú)法在市場(chǎng)體量上抗衡，后者推出的純電動(dòng)車產(chǎn)品也會(huì)對(duì)特斯拉的市場(chǎng)地位形成較大影響。但是，特斯拉在技術(shù)理念上，已經(jīng)領(lǐng)先傳統(tǒng)車企很多，后者要想追趕還需要一定時(shí)間。

當(dāng)然，有些公司并不把特斯拉放在眼里。比如通用、日產(chǎn)等品牌的新款純電動(dòng)車，就搭載軟包電池方案，同樣可以實(shí)現(xiàn)較大的能量密度，承載較大容量的電池組。當(dāng)然，跟特斯拉比還是有差距。

要聲明的是，方形鋁殼也可以做出較高的能量密度，構(gòu)建較大容量的電池組，圓柱體和軟包方案并不是絕對(duì)的選擇。只是目前來(lái)說(shuō)，后兩者構(gòu)建大容量電池組的成本更低而已。

所以，如果把蔚來(lái)看成是汽車工業(yè)的小米，那么它的存在就是顯得合理許多；蔚來(lái)es8這款車的出現(xiàn)，也帶有一定的必然性。

而且，蔚來(lái)跟小米一樣，特別喜歡擺弄各種參數(shù)。就像小米強(qiáng)調(diào)處理器性能和系統(tǒng)跑分一樣，蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)它的7003系列鋁合金和44，140nm／deg的抗扭剛度。其實(shí)所謂的“航空級(jí)7003系列鋁合金”這個(gè)說(shuō)法有些誤導(dǎo)，只是7000系列鋁合金由于強(qiáng)度高而被應(yīng)用于飛行器（比如機(jī)翼）而已，沒(méi)有什么“航空級(jí)”。

其實(shí)被應(yīng)用航空領(lǐng)域最多的是7075鋁合金，而全新一代的馬自達(dá)mx5在車身結(jié)構(gòu)件上就使用了強(qiáng)度比7003更好的7075鋁合金。什么差別呢？7003是鋁、鋅、鎂合金，而7075是鋁、鋅、鎂、銅合金，后者是鋁合金中強(qiáng)度最高的型號(hào)。可見(jiàn)，蔚來(lái)es8的這個(gè)7003，確實(shí)比0、0系列要貴、要結(jié)實(shí)，但還是那句話，不要對(duì)此感到稀奇。蔚來(lái)之所以沒(méi)選擇7075，肯定是因?yàn)?003更適合焊接，成本也較低。

目前采用全鋁車身的車掰著指頭都能數(shù)過(guò)來(lái)，蔚來(lái)es8確實(shí)算其中一個(gè)，也確實(shí)是第一個(gè)全部采用7000系列鋁合金焊接車身和底盤的車型。這其實(shí)有些簡(jiǎn)單粗暴，因?yàn)橄袷菉W迪a8、r8，捷豹的xe，以及路虎攬勝等鋁合金占比較大的車來(lái)說(shuō)，它們的車身和底盤并不是用同一種型號(hào)的鋁合金組成的，而是基于成本的優(yōu)化不同部位有所區(qū)別。

有意思是的，蔚來(lái)es8雖然是一個(gè)主打環(huán)保的車型，但鋁合金生產(chǎn)過(guò)程中釋放的溫室氣體要高出鋼材的四到五倍。更有意思的是，新一代的奧迪a8的車身結(jié)構(gòu)件鋁合金比例，已經(jīng)從上一代的92％降低到了58％。

至于電池組，蔚來(lái)公布了67kwh的vda鋰電池組。vda不是什么先進(jìn)技術(shù)，它指的是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。即蔚來(lái)es8的電池組符合德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，而且vda對(duì)于動(dòng)力電池只規(guī)定了體形，沒(méi)限制技術(shù)細(xì)節(jié)。

這也是蔚來(lái)一直語(yǔ)焉不詳?shù)牡胤健Ｓ捎谑遣少?gòu)的寧德時(shí)代的方形鋁殼電池，蔚來(lái)并未像特斯拉那樣掌控電池組的核心技術(shù)。不過(guò)，根據(jù)公開(kāi)資料，蔚來(lái)汽車未來(lái)可能還會(huì)采購(gòu)三星sdi的動(dòng)力電池。三星sdi也擁有車規(guī)級(jí)的方形鋁殼電池，目前寶馬的i系列車型用的就是該公司的產(chǎn)品。

05

所以，問(wèn)題就是：沒(méi)有iphone式創(chuàng)新，蔚來(lái)汽車怎么走下去？雖然李斌融了20億美元，不缺錢，也不缺人才（幾乎每個(gè)新興造車公司都拉攏了幾個(gè)傳統(tǒng)車企的高層，不要對(duì)此感到稀奇），但缺少技術(shù)壁壘，缺少品牌積淀。

沒(méi)有技術(shù)壁壘，就像小米一樣，賣情懷、賣顏色、賣性價(jià)比，外加一些花里胡哨讓你感動(dòng)的小概念，或許也不失為一條路子；沒(méi)有品牌積淀，但通過(guò)售賣生活方式來(lái)拉攏一批忠粉，或許也不失為一種策略。

但話說(shuō)回來(lái)，制造業(yè)，能造出來(lái)，得賣出去才叫本事。蔚來(lái)es8發(fā)布，驚艷全場(chǎng)，它確實(shí)不一樣、確實(shí)新鮮、確實(shí)好玩，毫無(wú)疑問(wèn)肯定會(huì)有人掏錢。在中國(guó)，這種產(chǎn)品總會(huì)有人買。我的朋友圈就有很多人在曬訂單。

可是，不要被這種圈子里的熱鬧勁兒給蒙蔽了。蔚來(lái)es8真正面對(duì)的，是普通大眾消費(fèi)者。我覺(jué)得，不要高估中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知，更不要以為互聯(lián)網(wǎng)圈拍手叫好，普通老百姓就愿意買單。這是兩碼事。

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起步價(jià)44萬(wàn)，考慮到補(bǔ)貼和采用電池租賃方案，實(shí)際購(gòu)車價(jià)格能下降到27萬(wàn)，這是很喜人的一個(gè)數(shù)字。但是，如果再選裝一些配置（比如nomi、nio pilot輔助駕駛、nappa真皮、hud等），輕松就超過(guò)30萬(wàn)了，每月還要承擔(dān)1280元的電池租金和電費(fèi)。

所以，這款車作為一臺(tái)由江淮代工的自主品牌，價(jià)格方面不能說(shuō)便宜——盡管它是一臺(tái)所謂的智能電動(dòng)車。如果你有40多萬(wàn)的預(yù)算，是買新款的奔馳，還是一臺(tái)貼著江淮蔚來(lái)尾標(biāo)的電動(dòng)suv呢？讓我選，肯定是前者。

這就是蔚來(lái)的尷尬之處。蔚來(lái)自己對(duì)標(biāo)的是特斯拉，es8對(duì)標(biāo)的是model x。但實(shí)際上，李斌和他的合伙人們不得不承認(rèn)，蔚來(lái)es8真正的對(duì)手，是40萬(wàn)左右的豪華品牌的合資車型。它的真正客戶，其實(shí)是手頭有著40萬(wàn)預(yù)算，猶豫不知道買什么的“中產(chǎn)階級(jí)”。

對(duì)于有80——100萬(wàn)預(yù)算的客戶，他們要想買一臺(tái)電動(dòng)車，可能就直接選擇了特斯拉。而那些買蔚來(lái)es8的客戶，通常負(fù)擔(dān)不起一臺(tái)特斯拉，即便是貸款購(gòu)買。我朋友圈下單的人中，大致分為兩類人，一類是沒(méi)有買過(guò)車、對(duì)車又不懂的互聯(lián)網(wǎng)新貴，另一類是有一臺(tái)車、又有余錢購(gòu)置第二臺(tái)車的老車主，而第一臺(tái)車是一臺(tái)40萬(wàn)左右的車。

這個(gè)觀察非常片面，但可以肯定的是，我朋友圈加的很多特斯拉車主，除了蔚來(lái)自己的人外，沒(méi)有一個(gè)人公開(kāi)宣布自己預(yù)訂了蔚來(lái)es8。此前在某活動(dòng)上遇到了一名擁有model s和model x的特斯拉忠實(shí)用戶，表示自己根本沒(méi)有聽(tīng)過(guò)蔚來(lái)這個(gè)品牌。

那些買過(guò)特斯拉的車主，一般都有一輛大幾十萬(wàn)的豪華車，這幫人可謂是“中產(chǎn)plus”，一般以金領(lǐng)、高管和私營(yíng)企業(yè)主居多。不能說(shuō)這群人絕對(duì)不會(huì)買蔚來(lái)es8，只是說(shuō)比例會(huì)小一些。說(shuō)到底，蔚來(lái)es8的主要客戶群體，并不是他們。

07

蔚來(lái)讓人很跌眼鏡的一個(gè)決策是，要讓汽油車能到的地方，蔚來(lái)的電動(dòng)車也能到。這看起來(lái)很對(duì)用戶負(fù)責(zé)，但我想說(shuō)的是，做生意要分清主次。你賣的產(chǎn)品沒(méi)那個(gè)能力，就要坦誠(chéng)接受。而蔚來(lái)的作風(fēng)顯得過(guò)于討好潛在客戶，超充、換電站、移動(dòng)充電站齊上陣。

暫且不討論這背后的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本有多高，單說(shuō)這事有沒(méi)有必要做。我的觀點(diǎn)是，當(dāng)前時(shí)代，電動(dòng)車的續(xù)航瓶頸是行業(yè)共同的痛點(diǎn)，要解決這個(gè)問(wèn)題需要一步步來(lái)。技術(shù)是慢慢過(guò)渡的，而不是一蹴而就的。

如果只能跑200km，那就按照200km的能力來(lái)劃定它的用途即可。比如開(kāi)model s 75d的客戶，他們一般不會(huì)開(kāi)著它跑長(zhǎng)途。當(dāng)然，特斯拉兼容國(guó)標(biāo)充電后，長(zhǎng)途旅行的體驗(yàn)會(huì)得到改善，但特斯拉依然主要用于市區(qū)通勤。

但你非要把一臺(tái)實(shí)際續(xù)航200km的電動(dòng)車，開(kāi)出能續(xù)航km的汽油車的感覺(jué)，這是完全沒(méi)有必要的。

蔚來(lái)與其鋪設(shè)換電站，不如加大在快充技術(shù)上的投入。特斯拉此前也展示過(guò)90秒換電技術(shù)，但這么長(zhǎng)時(shí)間過(guò)去了，沒(méi)有下文。相反，特斯拉一直在擴(kuò)充快速充電網(wǎng)絡(luò)，并儲(chǔ)備了功率高達(dá)720kw的快充技術(shù)。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，歷史上越是偉大的產(chǎn)品，都擅長(zhǎng)做減法。特斯拉只大力推行超充，輔之以目的地充電站作為補(bǔ)充，這樣已經(jīng)滿足了車主的日常需求。

而且，換電考驗(yàn)的是僅是技術(shù)，更是對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的把控。一種標(biāo)準(zhǔn)要想普及，一定要有高度通用性。華為的type——c充電線可以給三星充，但兩者的電池不能互換。也就是說(shuō)，不同電動(dòng)車品牌可以有一樣的充電接口和標(biāo)定，但電池是很難一樣的。

換電技術(shù)要想普及，就需要?jiǎng)恿﹄姵氐臉?biāo)準(zhǔn)趨于統(tǒng)一。這樣每個(gè)換電站的利用率和社會(huì)價(jià)值才能發(fā)揮到最大。可是，這一點(diǎn)很難做到。當(dāng)然，在一個(gè)集團(tuán)內(nèi)部，是可以局部實(shí)現(xiàn)的。比如大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特的電動(dòng)車，就可以共享一些零部件，包括動(dòng)力電池。

動(dòng)力電池組從電芯層面來(lái)來(lái)說(shuō)，是完全可以通用的；但從pack層面來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)通用的難度非常大。因?yàn)殡姵亟M的電氣接口、冷卻系統(tǒng)的接口是不一樣的，在機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，也會(huì)因?yàn)榈妆P設(shè)計(jì)的細(xì)微差別，導(dǎo)致一定的差異性。

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毫無(wú)疑問(wèn)，蔚來(lái)是一個(gè)豪華車品牌。而挑戰(zhàn)是，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于豪華品牌的認(rèn)知過(guò)程已經(jīng)結(jié)束，豪華品牌矩陣已經(jīng)基本定型。而這就是在過(guò)去五年內(nèi)發(fā)生的。回溯十年，那時(shí)候凱迪拉克、捷豹、路虎等品牌，還被視為比奔馳、寶馬、奧迪更高級(jí)的品牌。

但如今，奔馳、寶馬、奧迪成功“逆襲”，把自己經(jīng)營(yíng)為一線豪華品牌。凱迪拉克、捷豹、路虎、雷克薩斯和沃爾沃，順利淪為二線豪華品牌。更別提英菲尼迪、謳歌了。即便是林肯，它的入場(chǎng)時(shí)間也太晚，錯(cuò)過(guò)了最佳時(shí)機(jī)，被凱迪拉克搶在了前面。

在這種局面下，蔚來(lái)開(kāi)拓品牌的過(guò)程將更加艱難。因?yàn)橘I豪華車，品牌是第一大因素。同樣的40萬(wàn)預(yù)算，你買了蔚來(lái)，我買了奔馳，到底誰(shuí)更有面子？

品牌的建設(shè)絕不是靠nio house，而是需要時(shí)間的沉淀。有沒(méi)有特例？有，領(lǐng)克。但領(lǐng)克很特殊，它有著沃爾沃的背書(shū)，和一個(gè)平易近人的售價(jià)。所以，領(lǐng)克作為一個(gè)全新品牌，它的市場(chǎng)開(kāi)拓難度肯定比蔚來(lái)要小。

但蔚來(lái)并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。在es8之后，蔚來(lái)應(yīng)該去做低端車型，對(duì)標(biāo)雪佛蘭bolt或雷諾zoe這樣的產(chǎn)品。這個(gè)級(jí)別的車，性價(jià)比是第一的，品牌因素占比較小。你買了雪佛蘭，我買了雷諾，誰(shuí)也沒(méi)有比誰(shuí)更有面子。

這個(gè)級(jí)別的車在國(guó)內(nèi)已有很多競(jìng)品，但多半都是油改電車型，且造價(jià)比較昂貴，外形設(shè)計(jì)落伍，基本不對(duì)外出售。即便是正式上市面向c端出售的車型，也很難引起年輕購(gòu)買力的注意。

比如比亞迪的秦ev300，在國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，實(shí)際提車價(jià)格是15萬(wàn)人民幣左右，還免購(gòu)置稅，并享受比亞迪的六年或15萬(wàn)公里整車質(zhì)保。按照工信部的300km續(xù)航，實(shí)際大約在250km左右，完全可以滿足市區(qū)通勤需求。

在北京地區(qū)，該車還免搖號(hào)，不受限行政策影響。所有利好加起來(lái)，使得比亞迪ev300的月銷量達(dá)到了3000臺(tái)，應(yīng)該說(shuō)屬于暢銷電動(dòng)車行列。該車的2017款還進(jìn)一步提升了配置，增加了仿照特斯拉設(shè)計(jì)的大屏幕。

但是，即便如此，這款車也很難打動(dòng)年輕購(gòu)買力。首先，比亞迪的品牌讓很多人望而卻步；其次，這車的設(shè)計(jì)實(shí)在是過(guò)于工程師思維；最后，它缺少一些智能化的賣點(diǎn)。

而蔚來(lái)汽車就完全可以避免這些。我想，如果蔚來(lái)汽車發(fā)布一款15萬(wàn)可以落地、續(xù)航250km左右的市內(nèi)代步車，我還是很愿意買的。至少購(gòu)買意愿比買比亞迪秦要大。

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