新的一年里，中國汽車市場將會怎么樣？中國汽車人的日子該怎么過？

雖然按照人均保有量推測，中國汽車市場從長遠看前景不錯，但眼下馬上要到來的2018年，好像并不盡如人意！中國汽車工業協會前不久作出的預測是：2018年中國汽車市場銷量增幅為3％，其中乘用車為3％，商用車2％；國家信息中心給出的預測更悲觀一些：中國汽車市場銷量增幅僅0．3％，其中乘用車3％，微客——23．6％，商用車——7．1％。

對這一判斷，我個人總體是認同的，整體上看，基本上是零增長。為什么呢？簡單地說，對于商用車市場，在過去兩年的基建投資帶動下，卡車該買的都買了，客車在高鐵的分流下，未來還會進一步下降；對于乘用車市場，普通消費者收入增長有限，不僅要還房貸（房租也在漲），又要應對不斷上漲的日常開銷，余出來買車和換車的錢增長得并不多。

當然，即使明年汽車市場不增長，并不會導致大家的日子都不好過，應該說是有人歡喜有人憂：比如新車銷量沒增加，但舊車銷量在增加；傳統汽車銷量沒增加，但新能源汽車銷量在增加；suv銷量在增加，轎車銷量在減少；中高端車銷量在增加，偏低端車銷量在減少；自主品牌“領跑者”銷量在增加，法系、韓系合資車銷量在減少，……因此，結構調整將成為明年，甚至未來相當長一段時間中國汽車行業應該關注的重點。

話又說回來，不管怎樣，明年總體上看，中國汽車產業的日子不會太好過，作為汽車企業和汽車人，該怎么應對？

我以為，作為汽車企業，特別是自主品牌來講，要做到“三減”：

一是減產能。將沒有什么核心產品、干了很長時間不賺錢的企業盡快賣掉，出手越早越好，越快越好！最近一段時間，有幾家企業已開始這么做了，因為馬上要過年，礙于情面我在這里就不點名了！

減產能、賣企業最大的難點是領導的“面子問題”，因為當初決定增產能、上項目是他們自己決定的，現在要賣掉，多少過不了“個人決策失當”這一關。不過領導們想開點，市場經濟背景下，誰也不能做神仙，勝敗乃兵家常事！早清好過年，越拖越被動！

二是減車型。現在絕大多數企業，都有一堆不賺錢的車型。過去大家都認為一個底盤上扣不同的殼子，形成全系列是個省錢的辦法。現在看來，并非如此。如果說以往是因為沒有嘗試而必須“試錯”的話，現在都已經試過一段時間了，該撤的趕緊撤，別在這些車型上浪費精力了！應該將力量集中在賺錢的車型上，快速迭代，做精做透，讓其優勢發揮得淋漓盡致。

三是減人。現在到汽車大企業走一趟，第一感覺到就是“大”，規模大，組織機構龐大，人員眾多。在現在人工花費這么貴的情況下，光正常運轉下來，發工資、發獎金的一大筆錢都不得了。

但這種運轉不少是“空轉”，實際上沒什么作用，而且人越多，“內耗”越厲害。

那怎么辦呢？減人增效。標準是什么？凡是不能夠直接帶來產品競爭力提升、用戶體驗滿意度提升和運營效率提升的機構與人員，都應該盡快裁掉！

在我看來，輕資產的核心其實不僅僅是實物資產要少，而且還包括組織機構盡量偏平、人員盡量少！

說完了汽車企業，接著來說說汽車人，我以為，新的一年里，應做到“兩換”：

一方面是“換思想”。現在“汽車四化”的趨勢已勢不可擋，如果到目前你還認為其給你沒有帶來沖擊的話，只能說明你本身已經“out”了！新的形勢下，整個企業的運營體系都要發生根本性的變化，要真正“以用戶為中心”進行流程再造，由此給企業將帶來的應是脫胎換骨的變化，對個人亦是如此。

另一方面是“換工作”。不少汽車企業盡管目前日子還過得去，但從中長期看，已經不會有什么前景，你唯一要做的選擇是抓緊離開，你在這里耗青春，損失的將是時間成本，而時間一去不復返，是最值錢的東西！什么樣的企業值得你去投奔呢？當然是符合“汽車四化”方向的并已漸漸立足的企業是首選！具體有哪些企業？我這里也不點名了，大家自己去思考吧！

總而言之，2018年以及未來的幾年，將是汽車產業“巨變”的時代，在這個時代里，每個企業、每個人都有挑戰，但更多的是機會。

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