7萬億美元，是什么概念？

7萬億美元的數額遠遠超過2017年日本及巴西兩國gdp的總預期值。相比于此前我們熱衷談論的各種并購案例來說，與7萬億相比，那些例子不過就是毛毛雨了。

那么，會讓企業得到7萬億美元的“回報”，或者說未來的市場體量能夠達到7萬億的新市場是什么？

一切，源于最近英特爾所提出的一個新型概念——乘客經濟。

英特爾發布報告預測稱，在自動駕駛汽車逐步落地生根的過程中，傳統消費市場將會出現一種叫做“乘客經濟(passengereconomy)”的新模式。

“乘客經濟”用以表示全自動無人駕駛汽車所催生的產品和服務的價值。伴隨自動駕駛的應用和普及，消費者將完全脫離與汽車一對一的關系，將資源從購買汽車中轉移出來，轉而從出行即服務提供商中進行選擇，這將帶來新興的商業模式。英特爾表示，到2035年，乘客經濟產生的市場效益可能只有8000億美元左右。真正飛速增長的時期在2035年——2050年。因為氣候變化等原因，這個時期可能還會出現漂浮汽車等新式交通工具。直至2050年，整體的乘客經濟預計將產生7萬億美元的估值。

在自動駕駛被人接受并發展的過程中，有人認為，7萬億美元都不足以來形容乘客經濟的體量。暢銷書《航空大都市：我們未來的生活方式》聯合作者格雷格·林賽(greglindsay)表示：“7萬億美元的預測可能有點保守。因為自動駕駛汽車可能是自福特t型車出現以來交通運輸產業發生的最大變革。”英特爾也對于這個數字做出了解釋：“它參考了其他類似規模市場(比如5g移動通信技術的應用等)的研究，很多得出的結論也會有一定的相似性。總的來說，各個預測數字的誤差是在可接受的范圍內。”

乘客經濟的核心要素，便在于由自動駕駛衍生出的“出行變服務”。

英特爾在該報告中稱，預計出行服務預計將產生3.7萬億美元的市場價值，占整個乘客經濟市場體量的55%左右。同時，在2035到2045年的乘客經濟時代，無人駕駛汽車將挽救58.5萬條生命。在全球最擁堵的城市，無人駕駛汽車每年預計將節省2.5億小時的消費者通勤時間。而2035——2045年間，公共交通安全支出可節省2340億美元。

自動駕駛汽車主流化，意味著未來公共道路可容納的汽車數量還可以更多一些，因為再擁擠的路況也無需擔心發生碰撞。并且，將有2000億美元的收入來自于越來越多使用創新應用和服務的消費者，這些應用和服務將隨著無人駕駛汽車服務的擴展和演進而出現。

在“乘客經濟”中我們不難發現：“自動駕駛”是非常重要的一個詞匯，而以自動駕駛位核心的乘客經濟，亦或是工業4.0下工業制造業的新一輪大洗牌。而在貴圈，我們也會發現關于無人駕駛的身影。

自動駕駛技術可以劃分為三個層次，感知——認知——行動，然后不斷循環。其中，行動層包括轉向、油門和制動三大控制器（以及執行機構）；感知層包括兩方面——感知環境的激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、組合導航設備，感知車輛自身的包括輪速計和三大控制器的反饋量；而認知部分，包括決策和規劃，是通常意義上的人工智能所在。

西門子——以45億美元完成對電子設計自動化（eda）軟件領導者mentorgraphics公司的收購，剛收購不久，mentor便宣布進軍自動駕駛市場，而推出的首款產品便是能夠實現5級自動駕駛的解決方案—drs360平臺。drs360平臺采用突破性技術，能夠借助各種傳感手段（包括雷達、lidar、圖像和其他傳感器）實時捕獲、融合及利用原始數據。drs360平臺不僅極大改善了延時，同時還顯著提升了傳感精確度和整體系統效率，從而可滿足sae5級自動駕駛車輛的要求。

ge——基于自身的智能平臺發布加固視頻傳輸xmc模塊ics-8580。ics-8580專為無人駕駛車輛快速增長的視頻處理需求而設計，這些應用往往需要在帶寬受限的情況下提供高質量的視頻。該產品設計理念是簡單易用、即插即用、集成最小化或最少的軟件開發。

博世——當大量車企和技術型公司提出希望2023年——2025年實現“自動駕駛”中最高級別l5的水平時，博世則把這一時間表提早到了2022年。

為此，博世與戴姆勒、奔馳等知名車企合作，推動完全自動駕駛及無人駕駛汽車的發展，共同為自動駕駛系統開發軟件及算法。鞏固現有技術并提供包括硬件在內的解決方案、盡快引入海外成熟科技并加快路測，博世這家老牌汽車電子公司正在發力“自動駕駛”領域。

從貴圈的發力點來看，這“七萬億”的引發的商機，其直接的受益者，便在于汽車制造業廠商。

未來自動駕駛汽車也會像個人電腦、英特網、智能手機的出現一樣，對個人消費生產生深遠影響。隨著大家對未來社會發展的深入理解，我們所能計劃和適應的生活方式和領域也就越來越多。舉例來說，如果都不需要自己開車，也就不會花大價錢購買汽車；既然車子都不屬于你，一些線下汽配維修店也只能服務于大型自動駕駛汽車租賃機構。

試想下，若以服務為主要帶動力，“乘客經濟”給汽車廠商也會帶來一定轉型。

應需運輸——汽車制造商成為出行即服務提供商：汽車制造商將會以“出行即服務”模式取代汽車銷售。假以時日，出行即服務所帶來的服務、應用和內容收入將取代汽車銷售的價值，為消費者將會訂購“包接包送”的出行，往來于任何地點之間。成為股東價值創造的核心來源。

運輸網絡運營——汽車制造商可能最終會爭奪特定城市、特定汽車網絡的運營權，自身將成為車隊運營商。

邊緣產業優化——消費者將能夠服務提供商利用零售專長提供的專業出行體驗，這便促進了酒店、旅游、休閑和餐廳等產業的帶動。交通作為便利條件——公寓、住宅和連鎖酒店將擁有專門的自動駕駛汽車，作為輔助便利設施。

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