隨著社會的發展和人們生活水平的不斷提高，新能源汽車的發展方便了大家的出行，不僅省油還環保，而國家出臺的新能源補貼政策則是發展新能源汽車的重要一環。據網上流傳出的消息稱，最新的2018年新能源汽車補貼政策有了新的變化，12月15日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

隨著社會的發展和人們生活水平的不斷提高，新能源汽車的發展方便了大家的出行，不僅省油還環保，而國家出臺的新能源補貼政策則是發展新能源汽車的重要一環。據網上流傳出的消息稱，最新的2018年新能源汽車補貼政策有了新的變化，12月15日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長助理盧華平透露，新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊。中國政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。同時，取消地方補貼也是大概率事件。

此次流傳出的新能源汽車補貼方案對于新能源汽車產業的影響是非常大的，這也將會對新能源汽車帶來一些新的考驗。

首先，新能源補貼退坡的趨勢已經非常明顯了，而新能源汽車補貼政策的門檻也將會提高，畢竟國家扶持上馬這么多年，現在隨著新能源新政策發布的臨近，接下來的路該怎么走，也只有靠企業自己了，換句話說，在這個背景下，只有強大的車企才能“活著出來”。或許以前新能源汽車都是大同小異，不管大小廠家都在推出新能源汽車，但是，相信從明年開始就是新能源汽車的一道分水嶺，因為事實上不可能所有的企業都能“活著出來”吧，可謂是真正的“弱肉強食，能者上，弱者下”。

打個比方，對于比亞迪這樣的企業，在新能源方面，不管是生產領域、技術、銷售網絡、營銷布局、渠道、品牌影響力以及車型等各個方面都相當的成熟，那么，只要隨著企業布局的完成，新能源新政策的發布對于比亞迪這個車企來說，它就是“能者”，不僅僅是比亞迪，對于國內優秀的大型企業，還是那句話，只要隨著企業布局的完成，它們都具有生存和發展的優勢。

在新能源汽車方面，隨著國家新能源汽車補貼政策的出臺，各大車企也是相繼推出自己的新能源戰略，比如說長安發布的新能源戰略—香格里拉計劃，計劃到2010年，旗下新能源汽車累計銷量要達到60萬輛，到2025年全面停售燃油車，長安旗下新能源車累計銷量將達到400萬輛。比如說奇瑞的新能源汽車戰略—推出的全新新能源車型“奇瑞小螞蟻”，并賦予其“新能源領域的夢想”這一地位，開始深耕新能源領域，吉利汽車發布的新能源汽車戰略—“藍色吉利行動”，聲稱要在2020年實現新能源產品銷售占比達到90%以上等等。不僅僅是長安、奇瑞等車企，再比如比亞迪、北汽新能源等較早涉足新能源的車企，各大主流車企相繼都推出了自己的新能源戰略，而在新能源汽車新政策的發布之后，相信各個車企都會根據最新的政策做出針對性的調整。再者說分時租賃平臺的崛起，對于新能源汽車產業，分時租賃平臺不僅僅提供了更多的機會，這還是一種新的競爭模式，相信這種競爭會推動各大車企在新能源汽車方面的調整以及投入程度的加深。

隨著2018年新能源新政策發布的臨近，在以后的日子里，隨著這個政策深入的推進，相信明年將會成為新能源汽車發展的“分化元年”。

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