2017年我國乘用車市場增長乏力，銷量增速預(yù)期一降再降。然而，高端車市場卻走出獨立行情，市場增速及整體銷量均好于同期水平。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月高端品牌累計銷量超過200萬輛，同比增長約20％左右。雖然國內(nèi)高端車市場仍是第一陣營“abb”加上諸多第二陣營高端品牌的大格局。但是在這個格局下，正在孕育著變化與分裂。有觀點指出，高端車市場即將出現(xiàn)破局者。

第一陣營“輪流坐莊”

今年前10個月，高端車市場整體增速跑贏大盤，德系高端品牌三強，奧迪、寶馬和奔馳之間的競爭也進入白熱化。數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月總銷量從高到低依次是奔馳、寶馬、奧迪，分別為48.8萬輛、48.7萬輛和47.2萬輛。可以看出，德系高端品牌三強之間的銷量差距并不大，這主要由于這三個品牌在不同的細分市場上均有“爆款”車型。

例如在競爭尤為激烈的轎車市場，“abb”各有一款累計銷量超10萬輛的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，奧迪a6累計銷量為11.4萬輛，奔馳c級累計銷量為10.6萬輛，寶馬3系累計銷量為10.5萬輛，同比增長分別為0.5％、12.6％和20.7％。

去年，奧迪守住了中國高端車市場銷量冠軍的位置，整體銷量排名為奧迪、寶馬、奔馳。今年初，在新品的推動下，奔馳攜強勁的增長勢頭，曾一度將奧迪擠下銷量冠軍寶座，寶馬則憑借強大的國產(chǎn)化戰(zhàn)略緊隨其后。直到年中，改變市場策略的奧迪才重新找回狀態(tài)，再次將中國高檔車銷量冠軍之位從奔馳手中奪回，高端車第一陣營的排位再次出現(xiàn)變化。

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉表示，近年來，高端車市場競爭尤為激烈，第一陣營中的‘德系三強’輪流坐莊，此狀態(tài)未來還將持續(xù)，很難再現(xiàn)一家獨大的情況。

第二陣營“以價換量”

不但“abb”的排位發(fā)生了變化，今年高端品牌第二陣營的排位同樣也發(fā)生了變化。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克今年1～10月銷量為14.1萬輛，同比增長58.2％，緊隨其后的雷克薩斯銷量為10.6萬輛，同比增長21％，另一個增長較快的二線高端品牌是林肯，雖然今年截至目前的銷量只有4.5萬輛，但是同比增長率卻是驚人的85％。值得注意的是，林肯去年同比增長超過100％。捷豹路虎和沃爾沃今年的表現(xiàn)也可圈可點，其中沃爾沃累計銷量為9.3萬輛，同比增長29.9％，捷豹路虎11.6萬輛，同比增長25％。

日系高端品牌中表現(xiàn)較好當(dāng)屬雷克薩斯，但是在美系品牌的壓力下，銷量平穩(wěn)就意味著落后。目前，凱迪拉克銷量已經(jīng)超越雷克薩斯。從記者了解到的信息看，雷克薩斯并沒有國產(chǎn)的計劃，仍舊將堅持純進口的國內(nèi)營銷策略。有市場分析人士指出，雷克薩斯缺乏價格優(yōu)勢，品牌力也并不強，進入第一陣營的難度很大。

從銷量增速上看，高端品牌第二陣營的發(fā)展速度大大高于“abb”三大品牌。但通過記者的走訪調(diào)差來看，這些位于第二陣營的高端品牌的快速增長是用優(yōu)惠讓利換來的。以目前排在高端品牌銷量第四位的凱迪拉克為例，其高速增長的背后，是終端價格不斷下探。記者走訪經(jīng)銷商了解到，目前凱迪拉克主力車型ats-l，市場讓利最高超過7萬元，直接將入門級車型價格拉低至合資suv產(chǎn)品區(qū)間。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，通過大幅價格優(yōu)惠帶來的銷量增長十分不穩(wěn)定，風(fēng)險卻很高。因為即使是高端汽車品牌，也沒有能力承受長期折扣帶來的壓力。其次，這些品牌通過“價格戰(zhàn)”雖然能在一定程度上帶來銷量和收入的增長，但是利潤未必會同比增長，如果形成常態(tài)，對品牌價值也會產(chǎn)生負面影響。

面對質(zhì)疑，通用汽車一位高管表達了自己的看法。他表示，凱迪拉克就是要以這樣的方式，迅速地擴大基盤客戶。因為凱迪拉克在中國高端車市場仍處在一個追隨者的位置。所以凱迪拉克的目標是以一流的產(chǎn)品、強大的品牌號召力以及極具競爭力的價格，支持自身在中國市場快速的增長。

破局者“蓄勢待發(fā)”

盡管受到“abb”愈演愈烈競爭的波及和大眾化品牌不斷向上的雙重擠壓，但在凱迪拉克、雷克薩斯以及林肯的帶領(lǐng)下，二線高端品牌紛紛以“大踏步”的姿態(tài)加速在國內(nèi)市場投放產(chǎn)品，試圖打破格局。總之，這些二線高端品牌都有盡快進入第一陣營的野心。

記者了解到，業(yè)內(nèi)人士多數(shù)將率先進入第一高端品牌陣營的企業(yè)，押在美（凱迪拉克）、英（捷豹路虎）、日（雷克薩斯）三個來自不同國家的品牌上。從銷量上看，凱迪拉克銷量與“abb”最為接近，且市場增速很快，產(chǎn)品線相對齊整，具備挑戰(zhàn)的實力與資格。另外在產(chǎn)品設(shè)計上，凱迪拉克最具個性，滿足當(dāng)前年輕消費群體的個性化需求。

捷豹路虎的銷量主要靠suv帶動，從產(chǎn)品規(guī)劃上看，這個品牌是否具有的后發(fā)實力，還要等到明年全新國產(chǎn)車型上市之后再做定論。從目前來看，捷豹路虎的實力尚不足以撼動“abb”的市場地位。雷克薩斯今年銷量穩(wěn)中有升，因為企業(yè)的發(fā)展策略并不激進，故而雷克薩斯挑戰(zhàn)“abb”的可能性也微乎其微。

需要指出的是，目前排名排名第7位的沃爾沃有著非常清晰的產(chǎn)品規(guī)劃布局，包括全面電動化、完善產(chǎn)品矩陣、建立性能子品牌、研發(fā)自動駕駛等，算是一支尚未發(fā)力的“潛力股”。在吉利汽車的幫助下，沃爾沃逐漸找到了國內(nèi)市場的“脈搏”，愈加受消費者青睞，隨著全新xc60的上市，沃爾沃的實力愈加雄厚，具備破局者的潛質(zhì)。

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