在業界的關注力都聚焦在新能源積分制對傳統車企帶來的壓力時，傳統車企在過去幾年來緊張應對的另一重挑戰卻無形中被忽略了。那就是汽車雙積分制的另一半內容——一個月后就要實施的燃油消耗積分制。

過去幾年來，幾乎所有汽車制造商在新車研發上的一半精力都放在了降低油耗上。輕量化材料的應用、車身結構的調整、動力系統的重新設計……如何在不損失車輛動力表現和操控樂趣的前提下，將車輛油耗降下來，已成為汽車制造商們重要的技術課題。

而與輕量化材料的應用毫無爭議且頗受歡迎相比，發動機的“瘦身革命”卻充滿了爭議，在缸數與動力表現成正比的既有認識下，讓消費者相信“小馬”能夠輕松的“拉大車”并不是一件容易的事。

正因為如此，當上汽通用高調宣布其三款別克新車將搭載通用汽車全新一代1.3t/1.0tecotec雙噴射渦輪增壓發動機時，爭議隨之而來。而上汽通用則希望借助這款應用了通用最新科技的精巧“心臟”，傳達了一個信息：三缸機已經在逐漸成為主流，而且已不是以前那個體驗欠佳的三缸機。“我們將在中級車市場全面布局1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發動機”，……包曄稱，作為別克新一代emotion智能驅動科技的又一落地成果，這臺發動機性能指標全面超越上一代1.4t產品的全鋁發動機，比減重25公斤，更重要的是，百公里綜合油耗幾乎與別克旗下混合動力車型持平。

通用三缸機帶來的熱議，也解開了小排量高效智能發動機正在為越來越多汽車制造商所青睞的趨勢，隨著燃油消耗積分制的實施，這一進程必將加快。

油耗：燃油車也能媲美混合動力車

10月17日，別克gl6上市，承擔起為上汽通用開辟6座mpv細分市場的重任。同時，這款重要的戰略車型也成為通用1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的首個落地平臺。談起這款全新的“心臟”，包曄稱，這不僅不會成為gl6的擔憂之處，反而會成為gl6的優勢。

“新生代消費者購車非常理性，對汽車的使用成本，尤其是燃油經濟性也非常看重”，包曄表示，而全新一代ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的性能表現已經完全超越市場對三缸機的原有認知，并且全面優于上一代自然吸氣發動機。

包曄介紹，gl6所搭載的全新一代1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車整合全球優勢資源，基于全新架構開發的。不僅薈萃領先科技，而且依托全球領先的智能制造和高標準供應鏈打造，凸顯高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的“四高”特質。其中1.3t的油耗下降5%，1.0t油耗下降10%。

實際上，業界已經注意到通用在這款1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發動機上進行的革命性技術創新。通過“智能雙噴射技術”、“十二項靜音減震技術”等高效智能技術的應用，通用全新一代三缸機消除了傳統三缸發動機的物理缺陷，同時將其體積小、重量輕、結構緊湊的優勢進一步放大。以1.3t發動機為例，與上一代1.4t發動機相比，重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%，即使搭載于中型mpv gl6上，百公里加速也僅用10秒左右。“人們最擔心的抖動、噪聲等問題，我們已經用多項前沿的技術都解決掉了”。

上汽通用汽車總經理王永清表示。作為產品全面升級的重要內容，上汽通用旗下中級車上已經啟動1.3t/1.0tecotec雙噴射渦輪增壓發動機的全面布局。

不僅gl6全部標配三缸機，同步上市的全新多功能旅行車別克閱朗、2018款別克新英朗，也都首次引入通用汽車全新一代1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。“英朗百公里綜合油耗降到5.1l，跟君越的hev幾乎要持平（君越hev是4.7l/100km），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗”。包曄對此非常激動。

“目前看來，消費者并沒有像大家想象的這么抗拒，截至11月中旬，gl6的定單已經超過5千輛，可以看出客戶對此并不排斥。”包曄稱。而上汽通用汽車總經理王永清更是判斷，“未來三至五年，主流的主機廠都會上三缸機。”

燃油降耗革命

2017年9月，工信部正式發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，宣布自2018年4月起，對乘用車企業啟動平均燃油消耗量的考核。而此前工信部已經為乘用車制造商設立的平均油耗目標是：從2018年到2020年，百公里油耗分別降至6升、5.5升和5升。

在節能環保的大趨勢下，越來越嚴的油耗標準催生出了車企在發動機上集體啟動的“瘦身革命”。

對于體量龐大的上汽通用而言，這場動力系統的變革是隨著旗下別克、雪佛蘭兩大品牌在華轉型而生的，無論在雪佛蘭的品牌重塑，還是別克的品牌升級戰略中，動力系統“兩條腿走路”都是重要的一環。尤其是別克品牌，2016年，別克“別克藍”新能源戰略時，傳統動力總成的升級完善和應用已經在同步進行。

而全新一代1.3t/1.0t ecotec雙噴射渦輪增壓發動機也是今年繼erev增程型電驅技術、9速hy-dra-matic智能變速箱之后，別克新一代emotion智能驅動科技的又一落地成果。

“別克一年在國內有120萬臺左右的銷量，如果油耗能夠下降，將帶來很大的社會價值。”包曄說，經過包括車身輕量化、發動機革新等措施，目前上汽通用在油耗積分考核上已經毫無壓力。

不僅是通用，大眾、福特、psa等汽車企業也都將三缸發動機列為未來的主要動力產品。越來越多的車企意識到，無論新能源汽車的推廣決心多大，在邁向燃油車禁售時間節點的過程中，都將存在一個由越來越低的油耗曲線撐起來的漫長的過渡區。這也可能是燃油車發動機技術的最后一次革命。

而近幾年，小排量三缸發動機在全球發動機評選榜單上占有越來越重要的位置，其趨勢性見一斑。業內有分析指出，上汽通用在gl6及別克閱朗、2018款別克新英朗等三款新車上力推三缸機，只是小排量ecotec雙噴射渦輪增壓發動機戰略推進的第一步。不僅上汽通用在等待著別克gl6的大賣，對手們同樣也都在觀望。一旦成功，三缸機的黃金時代也將就此開啟。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。