“雙12”使得消費“盛宴”再演，然而目前我國快遞業中，紙板和塑料的實際回收率不到10%，各方紛紛“試水”的綠色包裝再次引發關注。記者展開調查。

電商“試水”綠色包裝，推行范圍有限，占比僅為1%

國家郵政局發布的《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示：2016年全國快遞共消耗約32億條編織袋、147億個塑料袋、37億個包裝箱以及3.3億卷膠帶，僅一年消耗的瓦楞紙箱原紙，就達4萬噸，相當于7200萬棵樹。

快遞過度包裝、快遞盒材料不環保、回收渠道不暢通等問題是快遞包裝垃圾產生的直接原因。中國快遞協會原副秘書長、驛永智庫創始人邵鐘林認為，“要積極從供應端轉變思維，探索環保、節能的綠色快遞模式。”

為此，不少電商企業開始“試水”綠色包裝。蘇寧于2017年4月推出“共享快遞盒”行動，即在末端投遞環節使用可循環的包裝箱代替紙箱；京東物流發起環保行動“青流計劃”，預計到2020年，減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個，實現100%物流包裝使用可再生或可回收材料；今年“雙11”，菜鳥開放20家全球綠倉，對快遞包裝進行生物降解，同步在北京、上海、廣州等地開啟紙箱回收計劃。

綠色包裝尚未成為主流。據菜鳥網絡預測，99%的快遞包裝會成為垃圾，仍需靠消費者、清潔工和廢品回收人員處理，要么被焚燒，要么被填埋。

在回收流程設計、人員布局與快遞箱調配上著力

家住南京市玄武區的齊女士近日收到蘇寧的“共享快遞盒”，“快遞盒顏值比較高，看著干凈整潔，收貨取貨一步到位。但收件時必須與快遞小哥當面交付，比較麻煩。”

齊女士的困擾不是個案，蘇寧物流共享快遞盒項目負責人楊爽介紹說，“共享快遞盒”是蘇寧綠色包裝新嘗試，但實際推行過程中確也存在不少問題：有的用戶反映，若將快遞發送到公司，快遞盒回收后不方便將商品帶回家；“共享快遞盒”要求當面回收，有時候不能見到快遞小哥。“這些問題給快遞盒的回收、循環增加了困難。”

國家郵政局等十部門日前聯合發布了《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，提出2020年，推廣使用中轉箱、籠車等設備，編織袋和膠帶使用量進一步減少，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

“快遞盒循環推行難度大，主要是因為回收流程設計不夠完善。”邵鐘林認為，電商的物流屬于正向物流，商品依次經過電商—快遞公司—分撥中心—配送點—快遞小哥，送到消費者手里。而實現快遞箱回收循環則需逆向物流。由于設計逆向物流流程復雜，人員布局與快遞箱聯網調配增加企業工作難度，推行就變得困難起來。

針對回收體系建設，一些企業紛紛表示已開始嘗試探索逆向物流。京東物流綠色包裝項目負責人段艷健說，“對于自營業務，京東物流滲透到出倉、分揀、配送整個環節，便于建立逆向物流體系。”

“為實現快遞箱回收可操作性，還要考慮快遞盒的材料選擇、箱體的有效感知性與箱物匹配等各個方面。”南京郵電大學管理學院院長黃衛東介紹說，選擇結實、輕盈的材料，探索易清洗、可調配的箱體管理模式，設計多樣性的標準包裝，以實現快遞箱多次循環、清潔安全、投遞安全等多方面要求。

首次推廣成本高，需走市場化道路，全行業聯動

《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》還提出，2020年可降解綠色包裝材料應用比例將達50%，基本淘汰重金屬等特殊物質超標的包裝物料，電子運單使用率達到90%以上，平均每件快遞包裝耗材減少10%以上。

對此，不少快遞企業表示，成本是個不容回避的問題。《2017中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》中提出，在快遞企業總部和基層網點問卷調查中，超過95%的受訪者表示，環保包裝在成本方面的壓力難以承受。接受問卷調查的電商賣家中，超過64%的受訪者也認為，推廣快遞綠色包裝的關鍵是把成本降下來。

解決成本問題，邵鐘林認為，綠色快遞包裝的推廣可以嘗試走市場化道路，引入第三方企業專業做快遞盒回收共享；或在快遞盒上打廣告，吸引社會資本投入；或設計適合全行業使用的標準共享快遞盒，發揮全行業優勢，來降低單個物流企業推廣綠色包裝中的成本投入。

“首次投入可降解綠色包裝袋成本較高，很多企業不愿意大范圍投入，其實長遠來看，隨著快遞盒循環次數的增加，成本會下降。”蘇寧華北區北京物流公司總經辦副總經理石朋飛介紹說，例如，蘇寧快遞盒可循環1000次以上，大約可節約1棵10年樹齡的樹木，“如果電商行業都加入共享快遞盒計劃，一年可省下近46.3個小興安嶺的樹木。”

邵鐘林認為，目前我國的綠色物流發展正處在探索期，綠色包裝材料研發、快遞盒共享回收模式還需要進一步探索，同時這也需要全民參與，共同應對。“無論是包裝垃圾回收還是綠色物流推行，政策的引導與扶持都起著不可或缺的作用。”應建立明確的行業規范、細化環保材料評級要求、必要時候采取強制措施和限制措施，加速綠色快遞業的到來。

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