據經濟之聲《天下財經》報道，今年的柴油市場仿佛經歷了冰火兩重天，上半年似冰，下半年如火。下半年，柴油價格不斷上漲，進入11月以后，柴油市場更是出現了貨源緊張的局面。

專列停運幾天等柴油

從11月份入冬開始，柴油供應出現緊張局面開始蔓延，從一開始的江蘇、四川、云南等地，目前蔓延到北方地區。在一些地區，運輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源。

山東清源石化鐵路運輸負責人王程說：“原來是咱們生產的柴油量多，車皮來的少，現在車皮到的多了，咱們生產柴油比較緊張，現在一直在等著。”

加工原料接近零庫存

除了火車運輸之外，汽運也出現了同樣的情況。在山東龍口港庫區，工作人員說：冬季低凝點柴油的加工原料—輕循環油已經出現供應緊張、接近零庫存。

柴油批發價格創年內新高

柴油供應緊張帶來的直接結果就是，柴油價格的大漲。今年7月份以來國內柴油零售價格累計上調930元/噸，折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升。這給下游的加油站和物流行業帶來了不小的壓力。

物流成本上升

山東煙臺某物流企業負責人算了一筆賬：以50噸的卡車為例，每月跑10000公里，每輛車成本上漲3000元左右。他說：“一個月拉十幾趟，一趟差兩三百塊錢。以成品油為主要燃料的物流企業，甚至包括一些個人的運輸車輛，他們的成本應該是增加了15%到20%。”

三大原因導致柴油荒

柴油荒，到底什么原因呢？山東清源集團有限公司副總經理張紅梅解釋：“首先是環保問題，好多小的煉廠不達標的，應該是直接停工不讓生產了；第二個原因就是能夠生產國6柴油的煉廠少；第三，冬季取暖錯峰生產，部分煉廠停工檢修。北方地區‘柴油荒’來襲，火車停運三天就為等油。”

預計明年初改善

12月份以后，云南石化、惠州煉廠二期等項目將投產；隨著檢修的結束，山東等地獨立煉廠開工率也將逼近70%，中儲能源交易中心董事長徐桂壽表示，屆時供應緊張局面將得到緩解。

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