美國電動車制造商特斯拉汽車公司近日在加利福尼亞州發(fā)布了旗下首款具備自動駕駛功能的純電動重型卡車semi。這一里程碑式產(chǎn)品的出現(xiàn)再次印證：電動化和自動化已成為北美交通運輸業(yè)發(fā)展大勢，并且技術(shù)革新將會帶來深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)和社會影響。

運輸業(yè)電動化全球減排重要推動力

據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克介紹，這輛重達(dá)15噸的18輪特斯拉8級重卡從靜止加速到60英里(約96公里)僅需5秒時間，流線型車身設(shè)計則令該“龐然大物”的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.36。裝載約36噸貨物后，卡車一次充電續(xù)航里程仍高達(dá)800公里。同時，以太陽能為發(fā)電來源的特斯拉超級快充樁30分鐘便可充滿80%電量，司機一頓午飯時間即能完成充電。

卡車的能耗和排放水平遠(yuǎn)高于家用轎車，因而特斯拉推出電動重卡對能源和環(huán)保領(lǐng)域意義深遠(yuǎn)。按照國際能源機構(gòu)不久前發(fā)布的年度全球能源展望報告，預(yù)計到2040年，雖然家用轎車原油需求有所下降，但卡車尤其是重卡的原油需求仍將持續(xù)增長。

而據(jù)美國卡車協(xié)會估計，美國約70%的貨物運輸依靠卡車完成，目前年運輸量高達(dá)107億噸。得益于良好的經(jīng)濟(jì)形勢，預(yù)計到2023年該行業(yè)的年均增長率可達(dá)3.4%。

因此，貨物運輸行業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，對于降低原油需求、降低污染物排放的意義甚至遠(yuǎn)大于普通家用轎車的電動化。

重卡電動化特斯拉并非單打獨斗

基于上述判斷，全球主要汽車廠商和科技企業(yè)已集體“押寶”卡車電動化轉(zhuǎn)型。

在今年9月舉行的北美商用車展上，美國著名發(fā)動機制造商康明斯推出了一款純電動重卡概念車aeos。裝配3組電池后，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480公里。德國博世集團(tuán)和汽車制造商尼古拉也聯(lián)合推出了一輛可以輸出1000馬力的氫燃料電池重型卡車。三菱旗下品牌扶桑則推出了一款續(xù)航里程近130公里的純電動城市輕卡。

康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文對新華社記者說：“目前正是傳統(tǒng)能源和新能源技術(shù)的關(guān)鍵交叉期。”他說，隨著電池成本不斷降低、動力輸出功率不斷提升，推出商用純電動卡車成為可能。

此外，豐田旗下首款氫燃料電池重卡目前已開始在美國加州進(jìn)行路測。這款8級重卡一次加注液態(tài)氫燃料可行駛320公里，主要服務(wù)于洛杉磯港運輸需求，以此減輕洛杉磯的空氣污染。

目前這些電動重卡大多仍處于早期測試階段，蘭博文表示，要進(jìn)行全面商業(yè)推廣還需克服種種困難，尤其是電池成本問題。在日前舉行的發(fā)布會上，馬斯克并未透露特斯拉電動重卡的價格，但他強調(diào)，雖然電動重卡制造成本較高，但和柴油重卡相比，使用成本卻低得多。

實現(xiàn)自動駕駛顛覆性前景更可期

馬斯克說，通過自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)車隊密集行駛，未來特斯拉重卡的使用成本還可進(jìn)一步降低。特斯拉重卡全系標(biāo)配的自動駕駛技術(shù)將使車隊以極小的車間距行駛，猶如火車一般。由于頭車能夠承擔(dān)幾乎全部風(fēng)阻，后車能耗也隨之大幅降低。

不過，這一技術(shù)的實際運用仍有待法律規(guī)定的放寬。今年9月，美國國會眾議院通過了一項自動駕駛法案，并給各大廠商發(fā)放到2020年每年可投放10萬輛自動駕駛汽車的配額。同時，參議院也在討論是否將卡車自動駕駛納入到立法框架中來。分析人士認(rèn)為，和家用轎車相比，重卡自動駕駛將帶來更為直接的經(jīng)濟(jì)影響。

事實上，美國很多州已經(jīng)開始允許廠商進(jìn)行上路測試。例如，去年10月，美國自動駕駛研發(fā)公司奧托在一輛沃爾沃重卡上加裝了自動駕駛設(shè)備，這輛卡車載著一整車百威啤酒成功在州際公路上行駛了200余公里。

數(shù)據(jù)顯示，目前美國每年有超過4000人死于卡車事故，實現(xiàn)重卡自動駕駛不僅可以大幅提高道路安全，還可提高交通運輸行業(yè)的勞動生產(chǎn)率，從而給運輸行業(yè)帶來革命性變革，并以此大幅提高整體經(jīng)濟(jì)效率。

然而，另一方面，自動化也可能奪走目前美國320萬卡車司機的工作。美國投行高盛在今年5月的研究報告中說，一旦自動駕駛技術(shù)成熟，美國每年或?qū)G掉30萬個卡車司機工作。

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