近日，我國首艘自主建造的超低溫金槍魚冷藏運輸船“平太榮冷1”號正式投入使用，已赴太平洋金槍魚延繩釣捕撈作業區，年底前將裝載金槍魚漁獲回國。業界人士認為，在“走出去”的同時，積極推動漁獲資源的回運，對做大做強遠洋漁業有著重要意義。因此，必須加快研制先進漁業運輸船，以解決制約漁獲轉載回運的瓶頸問題。

近年來，我國一批專業遠洋漁業運輸船相繼建成。如載重量超過8000噸的“金洲”號遠洋漁業運輸船，集成了舒適、適用、節能、環保等多項優勢的“中巨冷1”號遠洋漁業運輸船等。

這些漁業運輸船的建造，能夠有力助推捕撈漁業的轉型升級。業內人士分析，漁業運輸船自主回運漁獲資源將有效增加國內水產品市場的供應量。對漁業企業來說，通過自捕水產品的回運，可以建立起捕撈、運輸、加工和消費的全產業鏈，提高漁業生產的效益。另外，回運本身還能促進相關地區物流、倉儲、港口、進出口貿易、餐飲等行業的發展。

不過，很多地區的漁業回運能力與其產量規模不相適應。例如，2015年，東部沿海某省的遠洋漁業產量為59萬噸，但各類漁業運輸船僅有27艘，年運輸能力僅為產量的一半。由于缺乏專業的遠洋漁業運輸船，一些遠洋漁業企業只能將漁獲就地出售，或采取短途扒載轉運、冷藏集裝箱運輸、租賃國外冷藏運輸船等方式運回國內。船期不穩定、回運時間長、運輸成本高等問題一直困擾著我國漁業企業。

漁業企業運回自捕水產品近年來得到了我國財稅政策的支持。2000年，海關總署和農業部聯合制定的《遠洋漁業企業運回自捕水產品不征稅的暫行管理辦法》開始實施。根據這一管理辦法，通過輔助運輸船等運回國內銷售的自捕水產品(及其加工制品)，視同國內產品，不再征收進口關稅和進口環節增值稅。該辦法實施后也隨著漁業發展形勢的變化進行了相應調整和完善。

一些沿海地區還對漁業企業運回自捕水產品給予了資金補助。2015年出臺的《天津市遠洋漁業企業運回自捕水產品項目和資金管理暫行辦法》規定，各遠洋漁業企業在1年內最高可享受市財政補助資金200萬元。2014年，福建省發布了《關于加快遠洋漁業發展六條措施的通知》，提出鼓勵遠洋捕撈產品運回國內加工銷售，對運回自捕水產品給予省市兩級財政疊加補助。近幾年來，自捕水產品運回補助政策在各地都得到了很好的執行。

為了提高回運能力，一些遠洋漁業聚集地區把發展專業遠洋運輸船擺在了十分重要的位置。利用國家漁船更新改造補貼政策，威海市積極投資建造遠洋漁業運輸船，到2020年，該市預計建成專業遠洋運輸船30艘，年回運量將突破50萬噸。今年6月，舟山市發布了《關于加快遠洋漁業轉型升級的若干意見》，要求適度發展以舟山為母港的遠洋冷藏運輸船和超低溫運輸船，提高遠洋自捕水產品的回運能力。

中國船舶重工集團公司第七〇一研究所專家在接受采訪時說，我國目前營運的鮮魚運輸船大多是從日本、韓國購進的舊船和國內由其他船型改造的船舶。購進的舊船裝載量較少，而且其原來的營運航線均為沿海或近海航區，必須進行改造或采取一定措施才能在無限航區航行，營運極不方便。此外，這些改造的船舶大多只設有少量活魚艙，受條件限制，活魚艙中的循環水、氧氣、空氣等很難滿足鮮魚運輸的需要。

國際鮮魚運輸船市場目前處于“成長期”。自2012年開始，鮮魚運輸船的建造量和交付量呈遞增趨勢。這些船主要在北歐、南歐與西非等地營運，大都安裝了泵吸式裝卸系統，魚艙內壁則采用隔熱防腐、食品級無毒環保材料。

冷藏運輸船主要用于海上漁獲物轉載和進行遠距離運輸，總長在60米~165米之間，對航速、安全、適航、轉運等性能要求較高。尤其是關鍵的貨艙制冷系統，不僅要求功率大、自動化程度高，還要具備通過計算機監測和控制系統對獨立冷藏艙的溫度和濕度進行調節的功能。

目前，船企在突破漁業運輸船發展瓶頸中發揮著日益重要的作用。業內專家建議，盡管我國漁業運輸船的設計和建造已經取得了一定成就，但還應進一步提高自主研制能力。在系統集成方面，應積極引入其他行業已有的技術成果，盡快提高整體技術水平。同時，注重發展多用途漁業運輸船，這種運輸船具備燃油、淡水、備件、日用品的綜合補給能力，其溫度可調的冷藏艙可裝載不同漁獲；沿途靠港時，其甲板面可運載集裝箱。此外，還應向系列化方向發展，提供多樣化的船型方案以滿足漁業企業的不同需求。

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