地處珠江三角洲腹地的廣東佛山歷史上曾歸屬于“南番順”。作為著名的嶺南文化重鎮(zhèn)，這里自古經濟發(fā)達，商貿繁榮，文教昌盛。

如今，佛山又走在了氫能產業(yè)的最前沿，國內首個商業(yè)化運營加氫站就出現(xiàn)在這里，同時也將此前不溫不火的氫燃料電池產業(yè)推至風口。

有人說，當前的氫燃料電池產業(yè)如同2013年的鋰電，商業(yè)模式完整可靠、成本下降路徑清晰、政府高度重視，但產業(yè)處于起步階段;也有人說，曾經的鋰電是氫燃料電池很好的樣本，它的經驗教訓能使氫燃料電池少走彎路。

是戀“舊愛”，還是逐“新歡”？風口下的氫燃料電池產業(yè)能否重演鋰電池“瘋狂”？氫燃料電池的春天還遠嗎？近日，上證報廣東進行了實地調研，一探究竟。

加氫站商業(yè)化引燃氫能產業(yè)化“爆點”

11月初的佛山依然有點悶熱，大清早就驅車趕往佛山南海丹灶鎮(zhèn)，探訪國內首個商業(yè)化運營加氫站——佛山瑞暉加氫站。

經過一個半小時的車程，到達了目的地。一下車，首先映入眼簾的是招牌上“加氫站”三個藍色的大字。整個加氫站看起來和普通的加油站并沒有太大的區(qū)別，不同的是“油槍”換成了“氣槍”。按照規(guī)定，車輛加氫必須由專門的工作人員進行操作，司機不能進入操作區(qū)。

據(jù)了解，瑞暉加氫站可以存儲約360公斤的氫氣，每天能為10輛氫燃料大巴車和約20輛氫燃料小汽車提供氫氣加注服務。盡管加氫站才投入使用不久，但它在當?shù)睾蘸沼忻瑫r不時有人會跑過來參觀。

“商業(yè)化加氫站的出現(xiàn)并不是簡單的事情。”廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司總經理張銳明表示，它的啟動意義重大，意味著國家層面已經意識到新能源汽車的發(fā)展方向，除了純電動車之外，還有另一條技術路線——氫燃料汽車。

事實上，佛山加氫站并不是全國第一座加氫站，上海、北京等地早在多年前就有，但均為內部科研或示范應用。

“如果只是靠示范和概念，燃料電池要實現(xiàn)商業(yè)化是遠遠不夠的。”在雄韜股份戰(zhàn)略投資部副總裁趙小麗看來，加氫站商業(yè)化意味著包括加氫站在內的整個氫能產業(yè)未來將有機會成為重要的商業(yè)資源，從而吸引各路資本競相布局。

其實，無論是產業(yè)資本還是金融資本，都已經瞄準氫燃料電池產業(yè)。雄韜股份、大洋電機、雪人股份、富瑞特裝等a股上市公司在氫燃料電池產業(yè)鏈上均有布局。

雄韜股份早在4、5年前就已經開始布局氫燃料電池產業(yè)。作為產業(yè)資本，雄韜股份投資了不少產業(yè)鏈上的公司。趙小麗透露：“目前確實有一批公司切切實實在投入，其中有3到5家非常活躍。”

萬億級市場不是猜想

“到2030年，我國氫能汽車產業(yè)產值有望突破萬億元大關。”在11月9日召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，中國汽車工程學會理事長付于武的預測震驚四座。

在走訪調研中也發(fā)現(xiàn)，燃料電池的萬億級市場規(guī)模并不是猜想。全國多地都在規(guī)劃燃料電池車輛的產量目標，點點星火正在形成燎原之勢。

作為一個擁有300萬人口的區(qū)縣，佛山南海區(qū)在其新能源汽車產業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃中明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車0輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車0輛。

“市場上有人預測2020年氫燃料汽車產量會達到1000輛，但在我看來不止這個數(shù)，未來肯定是萬輛級別的，兩三萬輛都有可能。”大洋電機副總裁、董秘熊杰明說。

大洋電機今年在山東聊城簽約了一個“氫燃料電池產業(yè)化”項目，即與中通客車合資設立子公司，研發(fā)和生產氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)。這個項目得到了聊城市政府的支持，當?shù)卣岢觥拔磥硪蚜某墙ㄔO發(fā)展成為燃料電池之城”。預計該項目建成投產后總產值可達100億元。

在擁有“中國車都”之稱的武漢，同樣的情形也在上演。該市已將燃料電池汽車產業(yè)列入全市“十三五”發(fā)展規(guī)劃和《武漢制造2025行動綱要》，按照其規(guī)劃，到2025年，要累計實現(xiàn)燃料電池汽車推廣應用規(guī)模達萬輛級別。

成本高一直是制約燃料電池汽車產業(yè)化應用的主要因素。在趙小麗看來，成本高是因為規(guī)模化程度不夠，現(xiàn)在各方的推動讓燃料電池汽車規(guī)模化生產具備了基礎。

雄韜股份針對燃料電池汽車商業(yè)化推廣進行了翔實的成本核算。趙小麗說：“當車輛訂單數(shù)量超過1000輛，每輛車的成本約為91萬元，整個產業(yè)鏈已經開始盈利。當訂單數(shù)量超過0輛，整車成本可以控制在80萬元以內，商業(yè)化一點問題都沒有。”

多地醞釀出臺扶持政策

“氫燃料電池產業(yè)的興起，首先離不開政策的大力推動。”在調研中，多位業(yè)內人士表示。

從《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016年-2030年）》《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確提出要發(fā)展燃料電池汽車。

科技部部長萬鋼更是公開表示，對氫燃料電池產業(yè)要大力支持。據(jù)悉，中國汽車工程學會正在牽頭開展促進燃電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設計，預計今年底就能夠形成方案上報。

“在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進成為產業(yè)發(fā)展的關鍵。”張銳明表示。

作為知名的燃料電池汽車專家，張銳明擁有24年海外不間斷從事氫燃料電池產業(yè)的經驗。他所在的廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司參與了在佛山南海區(qū)啟動的全國第一個“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”。在他看來，佛山之所以能在氫燃料電池產業(yè)成為領跑者，正是得益于佛山對這個產業(yè)的扶持。

梳理發(fā)現(xiàn)，除了南海，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。

更多的地方扶持政策還“奔馳在路上”。上證報獲悉，廣東、山東等多地有望跟進出臺扶持政策。廣東省發(fā)改委正在制定關于氫燃料電池產業(yè)化的扶持政策，涉及財稅、產業(yè)基金等多個方面。

此外，財政補貼不退坡也給燃料電池行業(yè)吃了一顆“定心丸”。根據(jù)新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。

產業(yè)化步伐遠比預期要快

“大家普遍認為氫能技術離我們很遠，但我們去年到歐洲參加了一次展覽會發(fā)現(xiàn)，氫能應用遠比我們預期得更快。”在廣東省中山市大洋電機二樓的會議室，熊杰明談起大洋電機涉足燃料電池產業(yè)的機緣。在結束這次參展后不久，大洋電機開始了與全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德的合作談判。

熊杰明認為，燃料電池產業(yè)已經具備了商業(yè)化的條件，產業(yè)化步伐會很快，大概需要兩三年的時間。

作為必要的配套基礎設施，加氫站的開放和建設也是燃料電池產業(yè)化的關鍵。

神華集團北京低碳清潔能源研究所氫能技術開發(fā)部經理何廣利告訴上證報，目前國內加氫站基礎設施缺乏，只有7座加氫站（包括科研用站），遠落后于歐、美、日等國家，且缺乏加氫站長期運行的技術和數(shù)據(jù)積累。

但情況正在好轉。據(jù)悉，繼神華宣布正在全國布局氫能產業(yè)之后，中石化也計劃加入這一行列。中石化擬建設百座油氣混建站，建站首選或是氫能產業(yè)走在前列的廣東省。業(yè)內認為，中石化目前擁有國內最多的加油站網(wǎng)絡，它的加入將使氫能產業(yè)發(fā)展提速。

北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵表示，今天的氫燃料電池行業(yè)相當于2013年的鋰電池行業(yè)，已經迎來了風口。

“目前整個產業(yè)發(fā)展條件已經具備，就看這個雪球怎么滾起來。”歐陽洵認為，對于整個氫燃料電池產業(yè)來說，這是書寫歷史的時代。

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