合資汽車公司發展自主產品，正在出現第二條道路，就是中方股東向合資公司導入自身的品牌和產品，發展原先就有的中國汽車品牌。

相對于現在看起來很別扭的合資自主品牌，依托合資公司的良好營銷平臺，來發展中方品牌，顯然更為順理成章。既然是合資公司，為何只能發展外方品牌?

但問題正是出現在這里。誰都知道，合資起初的中國汽車業，沒有資金、沒有技術也沒有產品，只有一個龐大的市場，因此才有了“市場換技術邏輯”的出現，或者是最初衷的通過國產外資品牌，來取代汽車進口。

也就是說，合資關系中的中方，要向合資公司導入自身品牌，需要自身研發能力提升到一定程度，至少要有和外方及合資公司形成共同研發的基礎，否則就沒有資本在合資公司來發展自己的品牌。

這看起來還是一件困難的事情。特別是相比現在的合資自主品牌來說。現在所謂合資自主品牌，還是依賴于外方提供平臺和技術，即使是老平臺老技術，也還是一種依賴。對于外方來說，則不可能真正從戰略上來推動合資自主品牌的發展。

而如果政策規定中方必須向合資公司導入品牌、產品和技術，則將形成一種倒逼機制，迫使中方車企更好謀求自身能力的提升，以達成依托合資平臺來發展自身品牌的資格。

這不是可不可能的事，而是要不要做的問題。一個事實是，在長期依賴外方的合資過程中，即使形成了合資人才溢出效應，但中方車企也一直不急于使用，直至當前政策大棒力推發展自主品牌，合資人才的反哺效應才開始明顯呈現。

另一個例子是，十年前臺灣裕隆也曾通過合資進入大陸市場，但和東風的整車合資項目最終為日產取代。十年后，已經形成更好研發和產品體系的裕隆，再次以合資進入大陸市場，發展納智捷品牌。這十年的歷程，也讓裕隆更加明確：“進入龐大的大陸市場，自身需要有充足的子彈。”對于國內車企來說，要扭轉外強我弱的合資關系，也需要積聚更多的實力。

同樣，只要著力積聚人才，積累研發根基，國內大集團現在已開始有向合資公司輸入技術和產品的能力。導入自身品牌的苗頭初現，需要加以鼓勵和強化。

形成向合資公司導入品牌的倒逼機制，而不是繼續依賴外方發展所謂合資品牌的依賴機制，或許對中國自主品牌汽車用品的發展將有所助益。因為研究龐大而高效率的合資體系，如何真正推動中國汽車用品品牌的發展，仍是汽車用品業最原始也最緊迫的問題。

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