果蔬專列開行之后，可以縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本，看似一片大好前景。然而，在具體操作中，存在的困難也不少，比如價(jià)格和重復(fù)裝卸等問題。

除此之外，果蔬專列的開行還可能將面臨著哪些難題？對(duì)于這些難點(diǎn)有何解決之策？

菜販：兩大擔(dān)憂

“我考慮過用火車運(yùn)輸這事，但發(fā)現(xiàn)跟我關(guān)系不大。”北京從事農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)生意的凌先生說，他現(xiàn)在最操心的就是路上的運(yùn)輸。按說開行"果蔬專列"對(duì)他而言是件大好事，但他為什么不會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸呢？凌先生告訴國(guó)際商報(bào)的記者了他的兩大擔(dān)心：價(jià)格高、中轉(zhuǎn)多。

價(jià)格方面，采用汽車掛車的運(yùn)輸方式，只需要600多元一噸，而火車運(yùn)輸需要700多元一噸，“沒滿三四十噸，用火車運(yùn)不劃算。通常我們的量才十幾噸，不夠一節(jié)火車，所以成本就大大增加了。”凌先生說。

在中轉(zhuǎn)方面，凌先生表示，汽車運(yùn)輸可以點(diǎn)到點(diǎn)。果蔬可以從只田間地頭直接上車，然后運(yùn)到市場(chǎng)再卸車。而火車運(yùn)輸，由需要從地里運(yùn)到火車站，到了目的地還要從火車站運(yùn)到市場(chǎng)，這中間的折騰不僅會(huì)帶來更大的損耗，而且還需要花費(fèi)更多的人工成本，并沒有想象中的方便。

對(duì)于凌先生提到的問題，廣西大學(xué)商學(xué)院農(nóng)林經(jīng)濟(jì)管理系教授呂玲麗建議，需要提高農(nóng)業(yè)的組織化程度。由于目前中國(guó)的農(nóng)業(yè)仍然有小生產(chǎn)的特點(diǎn)，與大市場(chǎng)之間存在著矛盾，體現(xiàn)在果蔬運(yùn)輸中，就有凌先生這樣的經(jīng)歷。而要解決這一矛盾，呂玲麗表示，需要各大菜販和菜農(nóng)聯(lián)合，比如組成合作社或者蔬果聯(lián)運(yùn)，形成運(yùn)輸規(guī)模，才能使得規(guī)模效益發(fā)揮作用。

專家：無縫銜接是關(guān)鍵

“關(guān)鍵是要做到無縫銜接。”北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院、商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)洪濤在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)說。

洪濤表示，火車運(yùn)輸前的環(huán)節(jié)非常重要，需要做好田頭采集、集并、預(yù)冷等措施，或者采用集裝箱化的運(yùn)輸方式，減少重復(fù)裝卸帶來的損耗；上火車之后，應(yīng)當(dāng)采用冷藏技術(shù)，保持溫度和水分，保障新鮮蔬果順利到達(dá)目的地，提高保鮮度，降低損耗。

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