“鐵路貨運的形勢不是很樂觀，雖然6月15日鐵路總公司（下稱鐵總）已開始在全國鐵路系統中全面開展貨運組織改革，要讓鐵老大到市場上去撈世界，但一開始的效果恐怕不是那么理想。”上海鐵路局的一位基層員工向本報記者表示。

這一判斷得到了接近鐵總的一位人士的認同，其表示，雖然全路都在搞貨運改革，增加貨源，但增長的幅度應該不會很大。5月份全國鐵路貨運總發送量完成32178萬噸，而4月份為31031萬噸。

北交大運輸學院教授胡思繼表示，雖然貨運改革已經啟動，但鐵路貨運基本還是跟著總體宏觀經濟的走勢走，大河無水小河干，如果宏觀經濟起不來，則貨運改革雖然搞得熱火朝天，實際的效果恐怕還是有限。“畢竟胳膊扭不過大腿，貨運改革不可能扭轉大的局勢，但它能夠稍稍改善鐵路在總體運輸總量的結構，奪取一部分公路、水路和航運的運量。”

鐵路的貨運改革是在6月15日全面鋪開的，其試點則在此之前已經在一些路局進行。

5月底，上海鐵路局在運量下滑和總公司要求改革的背景下，以迅雷不及掩耳之勢轟轟烈烈地開始了貨運體系改革，在現有的運輸體系下，將貨運部門從車務系統分離出去，與鐵路的多種經營公司、鐵路裝卸公司合并，成立新的貨運營銷中心。到目前，上海鐵路局成立9個貨運營銷中心，組織框架和運作體系基本建成。不過，上述上海局員工表示，要正常運作并體現比原有運輸體系更加優越恐怕困難較大。

其表示，目前貨運改革存在的一大問題是工作重點難以突出。現在的改革情況是，鐵路貨運部門與多經公司、裝卸公司合并，這等于將貨運部門劃給了多經公司管理，也就是說副業吃掉了主業。

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