4259噸！收入同比去年下降20%，看著辦公桌上剛剛出來的2013年上半年海鮮運輸的統計數據，南航大連分公司貨運部經理劉劍不住地搖著頭。“沒辦法，數據下滑太厲害了，上半年公司海鮮空運量同比去年足足少了1000噸。”據了解，作為目前大連國際機場最大的基地公司，每天南航大連分公司承載了大連海鮮空運市場近七成的份額，其中九成是來自于海洋島和獐子島兩地生產的蝦夷貝，還有少量飛蟹、海螺、海膽等應季海鮮。然而，從今年年初開始，海鮮空運量如坐過山車一般，出現大幅“萎縮”。

半年空運量

倒退至三年前

據了解，代理商之所以選擇空運海鮮，主要是看中航空快捷的優勢，早上從大連運出去的海鮮，最快當天晚上就能端上百姓餐桌。因此空運海鮮所選擇的航班主要集中在早上，最遲不能晚過當日中午，通常下午航班則利用不上。而作為大連最大的基地航空公司，擁有其他航空公司無可比擬的時間優勢，這讓南航成為大多數海鮮代理商的首選，而七成的市場占有率，也使得南航成為海鮮空運的主力軍。劉劍告訴記者，此前每天，有三四十噸海鮮通過南航銷往華南地區的廣州、深圳，以及西南地區的成都、重慶、昆明等地。劉劍介紹說，在南航空運的海鮮中，九成來自于海洋島和獐子島兩地生產的蝦夷貝，還有少量飛蟹、海螺、海膽等應季海鮮。

讓劉劍沒有想到的是，原本逐年上升的空運海鮮量，在今年上半年戛然而止，下滑速度如過山車一般，這讓劉劍顯得有些無奈，在統計表上清楚地顯示著：2011年上半年海鮮空運量為4716.2噸，2012年為5287.9噸，而2013年下降至4259.1噸，“今年上半年足足比去年少了1000噸，這個數據與2010年上半年數據基本持平，我們仿佛‘一下子’回到了三年前。”劉劍苦笑道。劉劍說，半年“飛”走這1000噸海鮮的運價，相當于整個分公司全年國內貨運總收入的5%。

三大原因

讓大連海鮮“停飛”

如此大的降幅，劉劍還是頭一次遇到，他分析認為，空運的運力有限、陸運逐漸走向成熟以及限制公款消費的政策是此次下降的主要原因。

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