近來中國大豆進口違約的消息甚囂塵上。據(jù)傳已經違約和將要違約的大豆有200萬噸之巨，甚至將有重蹈2004年覆轍的危險。

"我們沒有得到確切的證據(jù)說明集體違約，有時候買賣雙方會協(xié)商洗船、延船，這其中可能有銀行的原因，也會有市場的原因，至于違約的數(shù)量也有待商榷，并不見得有這么多家企業(yè)違約。"4月14日，中國食品土畜進出口商會（以下簡稱商會）相關負責人接受《華夏時報》記者采訪時表示。

但據(jù)記者調查，大豆跟銅一樣已成為融資的載體，在目前國內主要港口進口大豆庫存中，有超過一半的量屬于融資性進口。匯率波動、銀根收緊、監(jiān)管部門調控產能過剩行業(yè)融資規(guī)模，這些都會成為違約的促發(fā)因素。

集體違約？

近日，山東多家大豆進口商被曝因無法從銀行開立信用證，未能支付進口大豆的款項，已經至少在50萬噸美國和巴西大豆合同上違約，違約金額達到3億美元左右，這是2004年以來規(guī)模最大的違約事件。當時中國買家在30宗進口合同上違約，損失接近7億美元。

媒體披露涉嫌違約的企業(yè)，包括山東晨曦集團、日照昌華集團、匯福糧油集團、山東光大日月集團和得利斯等。上述企業(yè)都是我國主要的大豆進口商，其中山東晨曦集團去年全年進口748萬噸，位列第一。

本報記者多次致電山東晨曦核實此事，但均未得到回復。不過，此前山東晨曦總經理邵國瑞曾透露，3月中旬，山東晨曦已將三批巴西大豆船貨轉售給美國壓榨商，目前正為另外三批船貨尋求美國買家。這種行為也被稱為"洗船".

據(jù)媒體報道，山東晨曦的違約才剛剛開始，目前晨曦有14條船（巴拿馬型貨輪）面臨違約，其中6-8條船沒開信用證，另有6-8條船還在海上漂著，后面有二三十條船計劃違約。一艘巴拿馬貨輪通常能運5萬-6萬噸的大豆，這些船加在一起運貨在200萬噸。

據(jù)一家油脂企業(yè)人士透露，3月下旬，山東晨曦還曾號召大豆進口商集體不開信用證。該人士稱，山東晨曦日前開過一次發(fā)布會，希望通過媒體報道讓外商知道違約的消息。如果屬實，山東晨曦有主動違約之嫌，但這沒有得到晨曦官方的證實。

本報記者致電山東光大日月集團，其會計部負責信用證開立的專員并不在辦公室，而是"去了銀行",截稿前為止，日照昌華集團也未回應本報。

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