“您要雞肉飯還是牛肉面？”今后，旅客在飛機(jī)上或許很難再聽(tīng)到乘務(wù)員這樣的提問(wèn)了。

飛機(jī)上原來(lái)的正餐變成了一小袋干果；多種飲料服務(wù)成功“瘦身”為一瓶礦泉水；哪怕是公務(wù)艙餐食也“降檔”為三明治……旅客對(duì)飛機(jī)餐的不滿由來(lái)已久，近期飛機(jī)餐“瘦身”現(xiàn)象更是引發(fā)不少吐槽。

多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為，航空公司在乘客沒(méi)有選擇權(quán)的情況下提供縮水餐食，是對(duì)旅客的不尊重。業(yè)界呼吁，旅客應(yīng)自行決定是否為飛機(jī)餐買(mǎi)單，航空公司可根據(jù)旅客不同需求提供定制化、差異化的餐食服務(wù)。

現(xiàn)狀

乘客抱怨？

正餐變成了三明治和餅干

“這兩個(gè)月有個(gè)直觀的感受——機(jī)上餐飲水平直線下降！”談起幾天前搭乘北京飛往上海的國(guó)航航班經(jīng)歷，陳女士有一肚子的苦水。送餐時(shí)間，等來(lái)的飛機(jī)餐只有一袋堅(jiān)果和一杯花茶，“堅(jiān)果比小學(xué)生手掌還小，花茶一嘗就知道是袋泡的。”

飛機(jī)起飛正好趕上晚餐時(shí)間，陳女士以為這頓飯可以在飛機(jī)上吃了，詢問(wèn)客艙乘務(wù)員，對(duì)方卻表示即使是頭等艙也不提供熱食，可選的是一份水果或一個(gè)三明治。“到了飯點(diǎn)兒沒(méi)飯吃讓人很生氣。”她直言，倒不如國(guó)航直接取消免費(fèi)餐食，給乘客選擇權(quán)。

“飲料只給礦泉水？太夸張了！”石先生提到近期國(guó)航飛機(jī)餐“縮水”同樣氣不打一處來(lái)：“本來(lái)還在糾結(jié)吃飯還是吃面，結(jié)果被一塊三明治給打發(fā)了。”

“特色餐食準(zhǔn)備的量太少了，發(fā)完了商務(wù)艙后就沒(méi)了，我又沒(méi)吃上最?lèi)?ài)吃的面。”喜歡吃川航飛機(jī)餐的裴先生說(shuō)。

記者詢問(wèn)十余位近期乘坐國(guó)內(nèi)航班的旅客，多數(shù)人都遇到過(guò)正餐時(shí)間僅獲得零食的情況。

在微博評(píng)論區(qū)，不少網(wǎng)友開(kāi)始“比慘”，分享近期乘坐飛機(jī)遇到“縮水”飛機(jī)餐的案例：深圳航空發(fā)了兩包脆餅和一瓶水、成都航空提供的飛機(jī)餐是一塊沙琪瑪、東航只發(fā)了一塊餅干和一瓶水。

國(guó)航回應(yīng)？

2小時(shí)以上航線還有正餐

實(shí)際上，國(guó)航于今年8月發(fā)布了《關(guān)于部分航線客艙服務(wù)調(diào)整的公告》，向公眾解釋“為安全調(diào)整餐食服務(wù)”。

根據(jù)公告，在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料；在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經(jīng)評(píng)估后確認(rèn)無(wú)法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類(lèi)將調(diào)減為一種或使用無(wú)需回收的餐食呈現(xiàn)方式。

探因

航空公司？

出于安全角度考慮削減餐食服務(wù)

“從空乘和旅客安全角度考慮，在巡航階段服務(wù)時(shí)間不夠長(zhǎng)的短航線上削減餐食服務(wù)，長(zhǎng)航線的餐食服務(wù)應(yīng)該沒(méi)有太大影響。”某家航空公司內(nèi)部員工透露。

按照國(guó)航的說(shuō)法，飛行時(shí)間較短的航班餐食調(diào)整是考慮安全因素，那么在超過(guò)2小時(shí)的航班，餐食是否受到了影響？

“國(guó)航說(shuō)的120分鐘是飛行時(shí)間，在跑道上等半個(gè)小時(shí)不算，落地再滑行半個(gè)小時(shí)也不算。”常年往返京滬的周女士對(duì)這個(gè)新規(guī)并不買(mǎi)賬，在2小時(shí)35分的飛行時(shí)間中，國(guó)航只提供一份三明治，加上等待起飛和滑行時(shí)間，3個(gè)多小時(shí)都吃不上一頓飽飯。

根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，今年國(guó)內(nèi)已經(jīng)多次發(fā)生乘務(wù)員在發(fā)餐過(guò)程中因突發(fā)空中顛簸而受傷的事件。各航空公司調(diào)整航班配餐，確實(shí)是根據(jù)民航局規(guī)定而進(jìn)行的調(diào)整，有安全因素的考量。

但安全不能成為飛機(jī)餐“瘦身”的“擋箭牌”。“割裂安全與服務(wù)的對(duì)立想法，歸根結(jié)底還是無(wú)視乘客的權(quán)益。”陳女士的觀點(diǎn)代表了部分旅客。

記者觀察？

削減成本首先從飛機(jī)餐下手

通過(guò)航空公司各家財(cái)報(bào)數(shù)字來(lái)看，減少支出、降低成本，成為飛機(jī)餐“瘦身”同樣不可忽略的因素。

目前國(guó)內(nèi)上市的客運(yùn)航空公司共有6家，南方航空、中國(guó)航空、東方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空。根據(jù)8月末各家發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)，所有航空公司的營(yíng)業(yè)總收入均有不同幅度的增長(zhǎng)，但有5家的利潤(rùn)同比下降，延續(xù)行業(yè)“增收不增利”的特點(diǎn)。

營(yíng)收和利潤(rùn)出現(xiàn)倒掛的背后，是航空公司營(yíng)業(yè)成本的提升。根據(jù)財(cái)報(bào)，上半年航司餐飲供應(yīng)成本均有不同程度的增長(zhǎng)：南航餐食及供應(yīng)成本同比增長(zhǎng)12%，增幅僅次于起降和折舊費(fèi)用；東航餐食及供應(yīng)成本同比上升9.43%；國(guó)航餐飲費(fèi)用增加6.73%。

總體來(lái)看，餐飲供應(yīng)費(fèi)用在航司總成本中占比有所提升，處于3%至4%之間。雖然比例不高，但由于航空公司的成本高達(dá)上百億，每年的餐食和供應(yīng)品費(fèi)用也是一筆不小的支出。

在營(yíng)業(yè)成本高漲的壓力面前，餐飲相對(duì)航油等其他成本更可控，是航空公司可優(yōu)先壓縮的項(xiàng)目。

趨勢(shì)

業(yè)界呼吁？

將餐食選擇權(quán)交給乘客

實(shí)際上，部分航空公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試將餐食選擇權(quán)交給乘客。

南航近期推出“取消飛機(jī)餐換里程”的抵換活動(dòng)，乘客可在飛機(jī)起飛前8小時(shí)取消餐食，活動(dòng)在廣州等14個(gè)國(guó)內(nèi)始發(fā)城市、200多個(gè)航班運(yùn)行。乘客成功預(yù)訂后，航班上僅會(huì)提供飲品，目前大多航班經(jīng)濟(jì)艙和明珠經(jīng)濟(jì)艙獎(jiǎng)勵(lì)300公里里程，頭等艙和公務(wù)艙旅客獎(jiǎng)勵(lì)500公里里程。

已經(jīng)轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空的公司，也開(kāi)始試水餐飲差異化經(jīng)營(yíng)，為旅客提供不同價(jià)位的餐飲服務(wù)。在天津航空官網(wǎng)上，乘客預(yù)訂75元、35元、25元三檔價(jià)位的餐食。一份名為“粵味膳食”的套餐包括豉汁蒸魚(yú)、三杯雞、西芹炒百合和米飯。

此外，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國(guó)聯(lián)合航空等多家廉價(jià)航空公司早已取消了普通機(jī)票的免費(fèi)餐食，以壓縮成本。

“如果沒(méi)有相應(yīng)地下調(diào)機(jī)票價(jià)格，那就是在變相漲價(jià)。”有網(wǎng)友如是評(píng)論。更多旅客建議，如果航空公司不提供“正餐”，機(jī)票價(jià)格也應(yīng)該相應(yīng)下調(diào)。

專(zhuān)家說(shuō)法？

取消餐食或有償餐食成為趨勢(shì)

對(duì)于飛機(jī)餐“瘦身”，民航業(yè)資深人士李淵認(rèn)為一定程度上也有積極意義：餐食本來(lái)是航空公司吸引旅客的一種方式，但隨著旅客餐飲選擇多元化，飛機(jī)餐越來(lái)越雞肋，浪費(fèi)現(xiàn)象頻發(fā)。隨著航空運(yùn)輸逐漸平民化和低成本化，取消餐食或有償餐食成為趨勢(shì)。李淵建議，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)按需定制餐食會(huì)是比較好的解決方案。

民航專(zhuān)家綦琦認(rèn)為，全服務(wù)航空公司不能“一減了之”，旅客有按照付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)享受應(yīng)有服務(wù)的權(quán)利，航空公司應(yīng)該在確保航空安全的前提下主動(dòng)服務(wù)創(chuàng)新、優(yōu)化服務(wù)流程、改進(jìn)餐食結(jié)構(gòu)。

關(guān)于飛機(jī)餐“瘦身”的熱點(diǎn)問(wèn)題引發(fā)了民航局的關(guān)注。民航局綜合司副司長(zhǎng)顧曉紅此前公開(kāi)表示，機(jī)上餐食是民航服務(wù)的重要內(nèi)容，屬于航空公司自主經(jīng)營(yíng)范疇，航空公司可根據(jù)飛行時(shí)間、市場(chǎng)需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。

據(jù)了解，民航局目前正在修訂《中國(guó)民用航空旅客、行李國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據(jù)市場(chǎng)需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這些舉措將在一定程度上促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，讓旅客有更多的自主選擇權(quán)。

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