好消息總是不期而至。

7月24日，國務院總理李克強宣布，要按照統籌規劃、多元投資、市場運作、政策配套的基本思路，推進鐵路投融資體制改革，全面開放鐵路建設市場，優先建設中西部和貧困地區的鐵路及相關設施。按照此前計劃，2013年鐵路投資計劃為6500億元，鐵路總公司人士透露，如果新的中央政策盡快落實到位，或得到中西部省份快速分解，鐵路投資仍有可能繼續增加。

對沉寂已久的鋼鐵和基建市場而言，毫無疑問這是一針強心劑。現實中，圍繞鋼鐵等基礎要素市場提供上游產業服務的焦炭等行業而言，很多企業已經死在黎明之前。

7月中旬，《中國經營報（微博）》記者在內蒙古千里山工業園區和蒙西工業園、寧夏紅果子工業園、濱河工業園等焦化基地發現，除了部分焦炭企業為了維持“同門”旗下的鋼鐵企業正常需求外，大多數焦化企業紛紛停產以求自保。

庫存壓死了駱駝

高高的煙囪已經停止冒煙，空氣中也不再有刺鼻的焦炭氣味，要不是熟知當地情況的韓先生介紹，很難想象這偌大的寧夏紅果子工業園區內布局了眾多的焦炭企業。

而兩個月前這里卻是濃煙籠罩，基本上看不到天空。

對于集體停產，韓先生透露，可能是由于該地區長期污染嚴重，近期為了躲避環保部門的檢查，而采取的短期性停產。

然而，寧夏申銀特鋼附近的某焦炭廠張老板卻表示，停產的真正原因是焦炭企業現在已經集體陷入虧損，為了求生只能關閉。“下游鋼廠鋼鐵賣不出去，作為上游的焦炭行業也隨之減產，致使焦炭企業的庫存不斷地增大，為了不使焦炭企業出現價格戰，維持原有的價格體系，所以只能選擇停產。”張老板稱。

寧夏焦炭企業的集體停產并不是個例。記者在內蒙古烏海的千里山工業園區和蒙西工業園區，同樣看到大量的焦化企業也已停產。

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