近兩個(gè)月來，國內(nèi)干散貨航運(yùn)企業(yè)的日子恐怕不太好過。由于煤炭、鋼鐵、糧食等貨物需求持續(xù)走低，沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已連續(xù)13周下跌，航運(yùn)企業(yè)還來不及為2月~3月份短暫的盈利期興奮，就已在持續(xù)虧本的泥淖中越陷越深。

上海航運(yùn)交易所6月21日發(fā)布的沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1049.09點(diǎn)，環(huán)比再跌0.4%，雖然跌幅有所減緩，但已創(chuàng)下自2009年7月以來的新低。分指數(shù)來看，沿海煤炭綜合指數(shù)、礦石綜合指數(shù)和糧食綜合指數(shù)較6月初分別跌去2.33%、5.07%和9.2%。

由于國內(nèi)各港口煤炭庫存有增無減，而下游企業(yè)煤炭儲備依舊高企，煤滿為患形勢持續(xù)。除了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)不景氣、內(nèi)外煤價(jià)倒掛等利空因素外，由于入夏以來南方雨水充足，水電發(fā)電量大幅增長抑制了火電發(fā)電需求，使得電煤“迎峰度夏”這一預(yù)期利好美夢破滅。

上海國際航運(yùn)研究中心市場分析部副主任周德全介紹說，由于運(yùn)價(jià)持續(xù)探底，眾多船公司開始停航甚至裁員。從煤炭運(yùn)價(jià)來，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月低于成本線，形勢嚴(yán)峻，“低運(yùn)價(jià)使得船公司攬貨積極性受挫，秦皇島、曹妃甸等港口錨地以及長江口等地出現(xiàn)大量船舶停航待命，部分船舶甚至撤下船員，以減少營運(yùn)成本。”

“現(xiàn)在沒有一家干散貨船公司敢說自己在盈利。”某經(jīng)營長江口航線的中型干散貨船公司負(fù)責(zé)人黃波(化名)向證券時(shí)報(bào)記者介紹，4月底5月初以來，秦皇島到上海港的運(yùn)價(jià)就一直在跌，目前公司這條航線的運(yùn)價(jià)在25元/噸左右，遠(yuǎn)低于成本線，僅僅能覆蓋住船供油價(jià)格和港口費(fèi)用。

上海航運(yùn)交易所監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1月末至3月，國內(nèi)沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格曾持續(xù)攀升，并在3月末創(chuàng)下階段新高，但隨后至今持續(xù)下滑。對于經(jīng)營散貨的船公司來說，好日子只持續(xù)了不到2個(gè)月。盡管目前運(yùn)輸業(yè)務(wù)虧本，但依托火電廠生存的多數(shù)煤炭運(yùn)輸企業(yè)卻不敢輕易停運(yùn)，因?yàn)檫@意味著有限市場份額的消失。

但是，近日已有多家船公司開始考慮賣船計(jì)劃。黃波向記者證實(shí)，公司近日變賣了一艘小型干散貨船。6月21日，寧波海運(yùn)(3.00,-0.03,-0.99%)(600798)也公告稱，公司以539萬元價(jià)格賣出一艘公司最小載重噸位的老舊散貨船。

記者注意到早在今年4月，寧波海運(yùn)就以2268萬元出售了“明州3”輪。在該船只逼近33年強(qiáng)制報(bào)廢的大限前出售，并帶來1900萬元左右當(dāng)期利潤，顯然這對于寧波海運(yùn)是筆劃算買賣。對此，寧波海運(yùn)董秘黃敏輝表示，和新船相比，老舊船只耗油多、成本高，出售船是公司調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)的需要。對于目前國內(nèi)干散貨運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，黃敏輝亦坦承，基本上目前行業(yè)盈利較為困難。

在展望運(yùn)價(jià)走勢時(shí)，黃波認(rèn)為運(yùn)價(jià)再度大幅下探的可能性不太大，但經(jīng)濟(jì)基本面決定了國內(nèi)運(yùn)輸需求在短期內(nèi)難有起色，至少“今夏運(yùn)輸行情要大打折扣”。黃敏輝則認(rèn)為，沿海干散貨運(yùn)輸市場近乎于完全競爭市場，運(yùn)價(jià)最為透明且前瞻性強(qiáng)，不過他表示后期煤炭運(yùn)價(jià)走勢尚難判斷。